台灣高鐵導入新型N700ST，擴充運能

2026-08-15

新型車輛抵達

台灣高鐵新型車輛抵達，15日在高雄港舉行典禮。計畫自2027年7月起依序投入營運，並在通車20年前重新推進設備投資。

以N700S為基礎設計

15日，在台灣南部高雄港，身披白底橙黑相間塗裝的新型車輛「N700ST」被吊車吊起，在雨中緩緩現身。車輛卸下港口後，現場聚集的台日關係人士報以掌聲。

新型車輛以東海道新幹線等使用的「N700S」為基礎設計。由日立製作所與東芝的企業聯盟自山口縣的日立製作所工廠出貨，除可抑制噪音與振動外，也配備了在停電時自主行駛所需的輔助電源。

車內設有彩色液晶資訊顯示與大型行李置放區。共12列車組，合約總額為1240億日圓。將於27至28年依序投入運轉，並把尖峰時段的運輸能力提高25%。

轉向成長投資

台灣高鐵董事長史哲在典禮上表示，導入新型車輛是新挑戰的開始。公司一方面推進時刻表調整，也考慮檢討維持與通車當時相同水準的票價。

台灣高鐵自台北經新竹、台中等地一路南下至高雄，縱貫台灣西部，全長約350公里，最快1小時半可抵達。任職於新竹市企業的女性表示，週末幾乎每週都會回台北老家。

使用擴大與延伸計畫

通勤定期票的價格設定為自由座票價的49%，相對優惠，因此也有許多往返台北搭車約30分鐘的新竹站上班族。包括半導體相關在內的工廠建設持續在台灣南部進行，預料使用人數也將增加。25年使用人次已達8200萬人以上。

不過，這段發展並非一帆風順。07年通車後曾為龐大債務所苦，15年起在台灣當局主導下著手財務重整。公司維持由公部門資本主導的半官半民體制，並於16年在台灣股市上市。雖然也挺過新冠疫情，獲利能力與財務體質持續改善，但1至3月的使用人次為每日23萬2000人，較去年同期增加5%，尖峰時段擁擠仍是課題。

26年7月，南港站延伸至宜蘭縣的計畫已獲核准，預定11年後通車。從左營站經由台鐵高雄站延伸至屏東縣的計畫也在推進，相關環境評估程序持續進行。延伸路段預料將由台灣當局主導整備，除了龐大建設費用，土地取得與工期管理也是課題。史董事長表示，這是大幅形塑台灣歷史的20年，台灣高鐵在通車20年前再次進入成長投資階段。下一個20年的焦點，將是擴大運能與維持獲利之間的平衡。

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