2025年，全球EV平均價格低於HV

2026-08-07

全球電動車（EV）的平均價格在2025年低於混合動力車（HV）。隨著EV普及，電池等主要零部件價格下滑，加上中國製EV以大量生產為背景擴散至新興國家，是主要原因。對在HV方面具優勢的日本車廠而言，這將構成逆風。

價格差距縮小

過去，EV一直被視為車輛價格偏高、阻礙普及的因素。在中國和挪威等EV價格與汽油車相當或更低的國家，轉換速度正快速推進，這股趨勢也可能擴及新興國家。

本報整理了美國調查公司Mobility Global的數據。價格以不含補貼的新車建議零售價為基礎，並按銷量加權平均。

2025年售出的EV平均價格約為3萬7000美元（約590萬日圓），較20年低9%。另一方面，HV約為3萬9000美元，較20年高16%。

電池與中國車廠

推動EV降價的最大因素，是占成本三至四成的鋰離子電池價格下跌。根據美國BloombergNEF，25年時乘用車用電池價格較20年下降37%。握有全球八成市占率的中國持續增產，產能過剩壓低了價格。

不使用高價鈷的磷酸鐵鋰離子（LFP）電池採用也在擴大。過去外界指出其能量密度較低，但性能改善持續進展。歐洲斯泰蘭蒂斯24年採用LFP，並在英國推出價格與HV幾乎相當的EV。25年法國雷諾與德國福斯汽車（VW）也相繼表態採用，進一步壓低了車輛價格。

中國車廠的海外拓展也在推進。比亞迪（BYD）等企業建立起從電池到車身皆由自家承擔的垂直整合模式，提高了成本競爭力。這些企業在吸收中國國內龐大需求的同時成長，如今因內需競爭加劇，正把重心轉向海外市場。

根據中國汽車工業協會，25年EV出口量達164萬輛，較20年不到10萬輛大幅增加。主要出口目的地泰國和墨西哥等地，低廉價格受到消費者支持。泰國新車銷售中，中國品牌市占率已接近三成。

日本車廠面臨壓力

從各地區平均價格來看，東南亞和南美洲的EV仍持續低於HV。泰國把吸引EV製造商視為培育新產業的一環來推進，BYD和長城汽車等企業建設當地工廠，中國向海外移轉生產的進程也在進行。

Mobility Global副總監川野義昭指出，'中國車廠過去以銷量較大的小型EV為核心擴大市占率，但近期已把產品線擴展到利潤較高的大型車與高價位車款。'

日本車廠則持續打磨具備優異燃油效率的HV技術，並吸納全球減碳需求。過去，日本車廠以初期成本較低與續航里程較長，與EV做出區隔；但隨著中國車廠平價EV湧入，正被迫重新檢討策略。

豐田汽車正推進可依不同情況切換多種動力來源的'多路徑（全方位戰略）'，並依各地消費者需求，不僅擴充HV，也擴大EV產品陣容。日產汽車則如同中國車廠一樣，已開始將在中國生產的EV出口海外。日產把中國定位為僅次於日本的出口據點，未來目標是年出口30萬輛規模。首先將把25年4月在中國上市的轎車EV 'N7' 等車款投入東南亞與南美洲。

隨著中東局勢惡化帶動汽油價格上漲，EV銷售自26年度起快速成長。國際能源總署（IEA）預估，EV與插電式混合動力車（PHV）占全球新車銷量的比率將在26年達到三成。EV價格下跌預料短期內仍將持續，各家業者的課題在於，能否推出不被捲入價格競爭的吸引人產品。

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