BYD海外銷售增長七成，歐洲中國乘用車銷量超越日本

2026-07-02

中國勢在歐洲逆轉日本勢

中國勢在歐洲的銷售已超過日本勢。中國乘用車市佔率在5月於歐洲市場首次反超日本。帶動銷售的比亞迪（BYD）1至6月海外銷售按年增長七成，即使在歐盟（EU）加徵關稅後，仍維持價格競爭力。

BYD帶動銷售增長

根據歐洲汽車工業協會（ACEA）5月新車銷售統計，在歐洲主要31國，BYD、上海汽車集團（SAIC）、浙江吉利控股集團、奇瑞汽車（Chery）、浙江零跑科技（Leapmotor Technology）5家公司合計售出13萬8410輛，按年增長65%。豐田汽車、日產汽車、鈴木、馬自達、本田、三菱汽車6家公司合計則減少3%，至13萬424輛，中國勢較日本勢高出6%。

ACEA自4月起將吉利等中國3家公司納入統計，並調整為將沃爾沃汽車作為母公司吉利的內部數據計入。即便如此，4月時日本勢的12萬7064輛仍較中國勢的12萬5864輛高出1%。過去兩年中，月度銷售按年高於上年同月的次數，日產僅2次、鈴木5次、馬自達7次；相對地，SAIC達17次，自2025年7月起納入統計的BYD已達11次。

關稅下仍維持價格優勢

BYD於2026年7月1日公布，1至6月海外乘用車銷售包括皮卡在內共78萬9367輛，按年增長七成。6月乘用車海外銷售比率為44%，較去年同月提高20個百分點。董事長王傳福在6月上旬的股東大會上表示，2026年海外銷售有望突破160萬輛。2025年乘用車海外銷售為104萬輛，計算上將擴大至1.5倍以上。

EU認為中國製EV以不公平的低價銷售，威脅歐洲汽車產業，因此於2024年秋季導入追加關稅。在原有10%基礎上最高再加徵35.3%，合計徵收45.3%。即便如此，中國勢的成本競爭力仍然強勁。根據價格比較網站『Electric Vehicle數據庫』，BYD小型EV『Dolphin Surf Boost』在德國售價自2萬6990歐元（約500萬日圓）起，較法國雷諾的同類型車款『Renault 5 E-Tech』便宜3%。

歐洲生產與補貼成為順風

除了EV之外，BYD也計劃增加不受追加關稅影響的插電式混合動力車（PHV）對歐洲出口。其在歐洲主要31國的5月銷量按年增至2.4倍。

重視歐洲市場的背景，是中國內需放緩。BYD 2026年1至6月新車銷量為180萬8511輛，按年減少16%。上半年銷售時隔6年出現負增長，主要受到價格競爭加劇與內需疲弱影響。

在海外市場，聚焦歐洲的動向也愈趨明顯。德國在2023年12月取消補貼後，於2026年1月恢復，並啟動向新購EV與PHV提供最高6000歐元補助的制度。瑞典也重啟針對低收入家庭的補助，義大利則擴大支援。

日本勢雖在HV燃油效率表現上評價較高，但EV車型有限，未能充分受惠於各國優惠政策。德國汽車研究中心的比阿特麗克斯・凱姆表示，『歐洲消費者在考慮購買EV時，並未將日本車列入候選』。日產在2026年4月公布的長期願景中，將日本、美國、中國列為重點市場，但對歐洲的提及相對有限。

為避開追加關稅，中國勢也加強歐盟域內生產。Leapmotor將在西班牙的Stellantis工廠開始組裝SUV。Chery則於4月在西班牙巴塞隆納設立歐洲業務統括據點。針對日產位於英國北部桑德蘭、稼動率低迷的工廠，兩家公司正協商將兩條生產線整合為一條，並在騰出的產線生產Chery車款。隨著日本車存在感減弱，中國車在歐洲的影響力料將進一步上升。

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