霍爾木茲海峽風險蓋過美國原油庫存大增,油價於亞洲早段上揚

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周二亞洲早段,市場對美伊達成協議的前景再添疑慮,令原油供應風險維持高位。香港時間8月18日上午9時24分,公開可得的CME延遲數據顯示,2026年9月WTI原油期貨報每桶84.88美元;ICE延遲數據則於上午9時23分顯示,2026年10月布蘭特原油期貨報每桶91.09美元。

兩項期貨報價的合約月份及觀察時間不同,不宜直接比較價格水平。市場正消化兩項相反訊號:霍爾木茲海峽及曼德海峽航運持續受威脅,但部分原油供應正進入庫存系統或改道運輸。油市下一輪較明確走勢,較可能取決於船舶能否持續通航、煉油廠運作及庫存變化速度,而非單靠外交聲明。

最新油價與原油市場動態

近月合約維持溢價,地緣政治風險未除

WTI及布蘭特原油期貨在亞洲早段均上升。NYMEX WTI期貨曲線亦反映近月供應較受重視:2026年9月合約報每桶84.88美元,2027年3月合約則報77.00美元。

這種逆價差結構(backwardation)與市場較重視即期可供應原油的情況一致,但單憑期貨曲線,不能分辨當中有多少由戰事風險、煉油需求或庫存政策所帶動。

地緣政治局勢仍未明朗。美聯社8月17日報道,伊朗與阿曼正就霍爾木茲海峽通航安排進行協調,而美伊談判期屆滿後未有延長。若有關安排令商業航運恢復正常,油價或面對下行壓力;但談判相關威脅及近期針對船舶的襲擊,仍令市場保留顯著的上行風險溢價。

美國商業原油庫存大增,提供短期供應緩衝

美國能源資訊署(EIA)最新數據為油價升勢帶來相反訊號。截至8月7日止一周,美國不包括戰略石油儲備(SPR)的商業原油庫存按周增加1,742.2萬桶,至4.24410億桶;美國俄克拉何馬州庫欣庫存同期增加161.1萬桶。

同一期間,美國SPR庫存減少611.5萬桶,至2.98694億桶;汽油及噴射燃料庫存亦告下降。

商業原油庫存大幅增加,顯示美國系統短期獲得較大的供應緩衝;但戰略庫存同步減少,意味更廣泛的庫存緩衝仍在被動用。EIA下一份周度報告將有助判斷,今次商業原油庫存增加屬一次性的物流因素,抑或是庫存持續回升的開始。

原油市場分析與展望

霍爾木茲海峽通航仍是油市關鍵變數

ING於7月的展望假設霍爾木茲海峽不會出現進一步重大中斷,預計布蘭特原油第三季平均每桶80美元、第四季平均74美元。該行亦提出較嚴峻情景,布蘭特原油在第三季可能測試每桶100美元。

目前布蘭特原油價格高於ING基準情景下的季度平均預測,反映保安風險溢價可迅速蓋過通航正常化的假設。ING與標普全球市場財智(S&P Global Market Intelligence)均將外交進展及實際通航情況視為核心條件,而非僅取決於停火消息的標題狀態。

標普全球市場財智在7月預測中,將2026年布蘭特原油平均價預測由每桶103美元下調至87美元,原因是美伊臨時諒解改善貿易流動;但該機構同時警告,若海峽再度封閉,市場將重現供應短缺風險。

實貨供應正調整,但替代能力並不均衡

Sparta Commodities於7月指出,大量波斯灣原油船貨令亞洲市場供應相對充裕,歐洲及亞洲煉油廠亦對其他供應來源較有信心。該機構又指出,約3,500萬桶已獲分配的美國SPR原油,預計仍會在8月底前轉入私人持有,可能為期貨曲線前端帶來壓力。

上述情況有助解釋,儘管航運風險嚴重,油價仍低於戰時最極端的高位。不過,這類供應緩衝並非無限。較長航程、戰爭保險成本及煉油廠限制,均令區域供應替代過程緩慢且成本高昂。

歐洲在秋季煉油廠維修期間,或會吸納更多來自大西洋盆地的可調配原油;亞洲煉油廠則較受波斯灣航線可靠性影響。ING提到中國買盤疲弱,構成另一項利淡因素;若中國煉油需求持續回升,供求平衡可能更快收緊。

OPEC+發出溫和政策訊號

8月2日,七個OPEC+成員國同意於9月作出每日18.8萬桶的產量調整,並重申將就早前超額生產作出補償。

相對於航運受阻可能影響的原油規模,這項政策調整幅度有限;但若通航情況改善,產油國政策及履約情況的重要性將上升。在此之前,實際出口及交付供應量仍較名義產量目標更值得關注。

原油市場重點圖表

WTI期貨曲線由2026年9月向2027年3月下行

NYMEX WTI期貨曲線由2026年9月延伸至2027年3月呈向下走勢,反映近月合約定價較遠月合約高。這種結構可反映地緣政治風險、煉油經濟及庫存狀況等多項因素,不能視為單一因素造成,亦不代表未來油價預測。

NYMEX WTI期貨曲線,涵蓋2026年9月至2027年3月

美國商業原油庫存增加,SPR及部分成品油庫存下降

最新EIA庫存報告反映,美國商業原油庫存大幅增加,但SPR及部分石油產品庫存仍然下降。這種分歧有助解釋,為何表面上偏淡的商業原油庫存數字,尚未取代地緣政治風險溢價。

截至2026年8月7日止一周美國部分石油庫存的按周變化

總結與後市焦點

短期而言,航運受限、外交談判停滯,以及供應中斷可能擴展至霍爾木茲海峽及紅海,為油價帶來支持。WTI期貨曲線的逆價差,以及布蘭特原油處於每桶90美元以上,均與市場仍重視近月供應的情況一致。

主要下行風險包括美國商業原油庫存大增、中東原油持續改道、疲弱的中國買盤,以及可行的航運協議可能迅速釋放受阻供應。分析師之間最大的分歧,不在於霍爾木茲海峽的重要性,而在於商業航運及區域產量可多快恢復正常。

市場後續可留意兩個航運瓶頸的經核實船舶通行數目、下一份EIA庫存報告、煉油廠重啟的證據,以及實貨市場價差能否印證或否定期貨市場反映的強勢。船舶數目本身不等於原油運輸量或出口量,但可作為觀察通航恢復情況的指標之一。在這些指標同步改善或轉弱前,油價料持續波動,並對保安局勢發展異常敏感。

資料來源

  • CME Group,“Crude Oil Futures Quotes”,2026年8月18日觀察所得的延遲數據 — 來源

  • ICE Futures Europe,“Brent Crude Futures Data”,2026年8月18日觀察所得的延遲數據 — 來源

  • 美國能源資訊署(EIA),“Weekly Petroleum Status Report”,數據截至2026年8月7日止一周,於2026年8月12日公布 — 來源

  • OPEC,“Saudi Arabia, Russia, Iraq, Kuwait, Kazakhstan, Algeria, and Oman adjust production and reaffirm commitment to market stability”,2026年8月2日 — 來源

  • 美聯社,“Trump threatens Oman as it works with Iran on a Strait of Hormuz deal”,2026年8月17日 — 來源

  • ING,“Monthly Economic Update: July 2026”,2026年7月 — 來源

  • S&P Global Market Intelligence,“Commodity Price Watch: July 2026”,2026年7月17日 — 來源

  • Sparta Commodities,“War kindles anew from the ashes of the MOU”,2026年7月20日 — 來源

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