霍爾木茲海峽船運放緩 油價靠穩但需求轉弱限制升幅
周一亞洲早段,原油期貨價格變動不大,市場一方面評估霍爾木茲海峽船運再度放緩及波斯灣產量中斷,另一方面亦關注美國原油庫存大幅增加,以及需求前景轉弱。公開可得的延遲交易所數據顯示,截至8月17日香港時間上午9時07分,2026年9月WTI原油期貨報每桶82.07美元;截至香港時間上午9時08分,2026年10月布蘭特原油期貨報每桶88.45美元。
短期供求仍然異常偏緊,但影響市場的因素方向相反。波斯灣運輸受限及庫存減少為油價提供支持;消費預測轉弱、中國煉油活動放緩,以及美國原油庫存急升,則限制升勢。市場焦點在於,波斯灣船運及停產的產量可於多快時間內恢復。
最新油價與原油市場動態
霍爾木茲海峽通航顯著減少
路透社報道,上周六只有5艘商品船通過霍爾木茲海峽,上周日則未有船舶登記通航,低於前一個周末的31艘。部分航程或因船舶關閉追蹤應答器而未被記錄;不過,通航放緩發生於阿聯酋國家石油公司(ADNOC)營運船隻遇襲之後,亦正值美伊和談陷入僵局。
市場對此反應相對克制,未見失序波動,反映市場相信替代航線及非正式渠道仍可運送部分原油。不過,船舶通航數目並不等同實際原油運輸量或出口裝運量。
美國原油庫存急增,限制油價升勢
美國能源資訊署(EIA)估計,截至8月7日止一周,美國商業原油庫存(不包括租賃庫存)為4.244億桶,按周增加1,740萬桶。
同期,美國原油進口量升至每日733.9萬桶,出口量降至每日305.8萬桶;煉油廠原油加工量則微升至每日1,717.9萬桶。汽油庫存減少約100萬桶,餾分油庫存則大致持平,反映庫存增加主要集中於原油,而非主要石油產品普遍累積。
中國6月原油加工量按年下跌
中國最新官方能源數據亦反映煉油需求偏弱。6月規模以上工業企業原油加工量按年下跌17.7%,至5,124萬噸;國內原油產量則大致持平,為1,812萬噸,按年微跌0.5%。
上述按年比較受去年同期情況影響,但原油加工量跌幅明顯,加強市場對亞洲原油吸納能力轉弱的憂慮。
原油市場分析與展望
供應受限下,第三季庫存料續降
EIA在8月展望中假設,霍爾木茲海峽的原油運輸於整個8月維持嚴重受限,到9月才開始逐步回升。在此情景下,該署預期全球庫存將於第三季平均每日減少380萬桶。
EIA預計布蘭特原油第三季平均價格約為每桶85美元,第四季將回落至接近78美元,並隨船運、產量及庫存恢復而在2027年平均降至69美元。上述價格屬情景預測,並非當前市場報價。
國際能源署(IEA)則以另一套估算得出相近的短期判斷。IEA將第三季供應預測下調每日170萬桶,估計波斯灣仍有每日830萬桶產量停產,並估計第三季市場供應缺口為每日180萬桶。該署亦指出,7月觀察到的石油庫存減少6,900萬桶。
兩個官方展望均指向短期庫存下降,但結果取決於波斯灣生產及運輸持續受干擾,並非無條件的供求結論。
需求預測轉弱,限制油價上行空間
油價衝擊本身正削弱消費。IEA現時預測,2026年全球石油需求將減少每日160萬桶,較該署7月預測的減幅再擴大每日51萬桶。不過,IEA預期2027年全球石油需求將反彈每日240萬桶,並預料隨供應恢復,市場將接近2026年底時重回供應過剩。
ING分析師Warren Patterson及Ewa Manthey形容最新美國商業原油庫存大增為利淡因素,並質疑目前市場對需求增長的預期是否過於樂觀。兩人同時警告,若霍爾木茲海峽運輸再次受阻,原先預期於8月出現的供應恢復或會停滯。
這反映市場的核心矛盾:需求疲弱及美國原油庫存上升,不利油價持續上升;然而,運輸風險及石油產品市場偏緊,亦令市場難以明確轉為利淡。
煉油及成品油市場仍提供緩衝
原油供應只是市場問題的一部分。IEA估計,7月全球煉油廠加工量為每日8,090萬桶,較去年同期低近每日500萬桶;與此同時,大西洋盆地石油產品裂解價差及煉油利潤升至紀錄高位。
美國最新報告周期內的煉油廠開工率仍高達96.2%,而汽油庫存在原油庫存急增的同時下降。這些情況顯示,即使原油供應瓶頸有所緩解,運輸燃料市場的壓力亦未必會即時消失。
原油市場重點圖表
美國主要石油庫存按周變動
圖表顯示,截至8月7日止一周的庫存按周變化。商業原油庫存增加1,742.3萬桶,汽油庫存減少96.8萬桶,餾分油庫存則減少1萬桶。
原油庫存與主要石油產品庫存走勢分化,反映原油累積部分受當周貿易流量影響,並非主要石油產品全面增加。資料來源:美國能源資訊署。
總結與後市焦點
原油市場在本周初受到霍爾木茲海峽船運大幅放緩、波斯灣持續有產量停產,以及預測第三季庫存下降所支持。美國煉油廠開工率偏高及成品油市場偏緊,亦為油價帶來額外支持。
不過,美國原油庫存最新增幅異常龐大、中國6月原油加工量急跌,加上IEA進一步下調2026年全球石油需求預測,均限制油價上行空間。市場爭論焦點不在於當前供應干擾是否嚴重,而在於干擾持續多久,以及需求會以多快速度調整。
後市需關注霍爾木茲海峽船舶追蹤資料所反映的通航情況、波斯灣裝運是否在EIA假設的9月開始回升、EIA於8月19日公布的下一份周度庫存數據,以及美國石油產品庫存是否持續偏緊。若霍爾木茲海峽持續恢復通航,市場焦點或迅速轉向需求疲弱及庫存重建;若再有襲擊或船運延誤加劇,油價中的風險溢價料將維持。
資料來源
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CME Group,“Light Sweet Crude Oil Futures Quotes”,2026年8月16日觀察的2026年9月合約報價 — 來源。
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ICE Futures Europe,“Brent Crude Futures Data”,2026年8月17日觀察的2026年10月合約報價 — 來源。
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路透社,“Oil treads water as US-Iran peace talks stall, Hormuz shipping slows”,2026年8月17日 — 來源。
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美國能源資訊署(EIA),“Weekly Petroleum Status Report”,數據截至2026年8月7日止一周 — 來源。
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美國能源資訊署(EIA),“Short-Term Energy Outlook: Global Oil Markets”,2026年8月11日 — 來源。
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國際能源署(IEA),“Oil Market Report”,2026年8月12日 — 來源。
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ING Think,“The Commodities Feed: Oil prices cool despite US-Iran deadlock”,2026年8月13日 — 來源。
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中國國家統計局,“Energy Production in June 2026”,2026年7月15日 — 來源。
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