Tàu cao tốc Đài Loan tăng năng lực vận chuyển với việc đưa vào N700ST mới

2026-08-15

Tàu mới đến

Tàu mới đã đến với Đài Loan High Speed Rail và một buổi lễ được tổ chức tại cảng Cao Hùng vào ngày 15. Công ty có kế hoạch bắt đầu khai thác thương mại theo từng giai đoạn từ tháng 7 năm 2027, tiếp tục đầu tư thiết bị trước dịp kỷ niệm 20 năm hoạt động.

Thiết kế dựa trên N700S

Tại cảng Cao Hùng ở miền nam Đài Loan ngày 15, đoàn tàu mới mang tên 'N700ST' với thân trắng, dải màu cam và đen được cần cẩu nâng lên và dần hiện ra trong mưa. Khi được hạ xuống cảng, những người tham dự từ Nhật Bản và Đài Loan đã vỗ tay chào đón.

Tàu mới được thiết kế dựa trên 'N700S' đang được sử dụng trên tuyến Shinkansen Tokaido và một số tuyến khác. Đây là sản phẩm do liên doanh giữa Hitachi và Toshiba xuất xưởng từ nhà máy Hitachi ở tỉnh Yamaguchi, với các tính năng giảm tiếng ồn và rung lắc, đồng thời có nguồn điện phụ trợ để tự chạy khi mất điện.

Bên trong tàu có màn hình LCD màu hiển thị thông tin và khu để hành lý cỡ lớn. Hợp đồng gồm 12 đoàn tàu, với tổng giá trị 124 tỷ yên. Các đoàn tàu sẽ lần lượt được đưa vào vận hành trong giai đoạn 2027-2028, nâng năng lực vận chuyển giờ cao điểm thêm 25%.

Chuyển sang đầu tư tăng trưởng

Chủ tịch Taiwan High Speed Rail, Shih Che, nói tại lễ rằng 'việc đưa vào tàu mới là khởi đầu cho một thử thách mới'. Ông cho biết công ty đang thúc đẩy điều chỉnh lịch chạy tàu và cũng xem xét việc rà soát mức giá vé vốn vẫn giữ nguyên như thời điểm khai trương.

Taiwan High Speed Rail chạy dọc miền tây Đài Loan từ Đài Bắc qua Tân Trúc, Đài Trung và các điểm khác đến Cao Hùng, nối quãng đường khoảng 350 km nhanh nhất trong 1 giờ 30 phút. Một nữ nhân viên làm việc tại một doanh nghiệp ở thành phố Tân Trúc cho biết: 'Cuối tuần tôi gần như mỗi tuần đều về lại Đài Bắc, quê nhà của mình'.

Mở rộng nhu cầu và kế hoạch kéo dài tuyến

Vé định kỳ đi làm được đặt ở mức tương đương 49% giá vé ghế tự do, nên có nhiều người đi làm từ Đài Bắc đến ga Tân Trúc, nơi chỉ mất khoảng 30 phút tàu chạy. Việc xây dựng nhà máy, bao gồm cả các cơ sở liên quan đến bán dẫn, vẫn tiếp diễn ở miền nam Đài Loan, và lượng hành khách cũng được kỳ vọng tăng thêm. Số lượt hành khách trong năm 2025 đã vượt 82 triệu.

Tuy nhiên, quá trình này không hề bằng phẳng. Sau khi khai trương năm 2007, công ty chật vật với khoản nợ khổng lồ, và từ năm 2015 bắt đầu tái cấu trúc tài chính dưới sự dẫn dắt của chính quyền Đài Loan. Công ty duy trì mô hình bán công bán tư do vốn nhà nước chi phối và niêm yết trên thị trường chứng khoán Đài Loan vào năm 2016. Vượt qua đại dịch COVID-19, khả năng sinh lời và nền tảng tài chính của công ty đã cải thiện. Trong quý 1, lượng hành khách đạt 232.000 lượt mỗi ngày, tăng 5% so với cùng kỳ năm trước, dù tình trạng quá tải vào giờ cao điểm vẫn là vấn đề.

Tháng 7 năm 2026, kế hoạch kéo dài tuyến từ ga Nam Cảng đến huyện Nghi Lan đã được phê duyệt, với thời điểm khai trương dự kiến sau 11 năm. Công ty cũng có kế hoạch kéo dài từ ga Tả Doanh qua ga Cao Hùng của tuyến thông thường đến huyện Bình Đông, và các thủ tục đánh giá môi trường vẫn đang tiếp diễn. Khu vực mở rộng dự kiến sẽ do chính quyền Đài Loan chủ trì xây dựng, và ngoài chi phí dự án rất lớn, việc thu hồi đất và quản lý tiến độ thi công cũng là những thách thức. Chủ tịch Shih nói rằng 'đó là 20 năm đã định hình sâu sắc lịch sử Đài Loan', và Taiwan High Speed Rail đang bước vào giai đoạn đầu tư tăng trưởng mới trước khi tròn 20 năm hoạt động. Trong 20 năm tới, trọng tâm sẽ là cân bằng giữa mở rộng năng lực vận chuyển và hiệu quả kinh doanh.

Nếu bài viết này hữu ích, hãy chia sẻ nhé.