Chính phủ xem xét luật mới để hỗ trợ vận chuyển dầu thô trước rủi ro gia tăng ở Trung Đông

2026-08-14

Trước tình hình Trung Đông xấu đi, chính phủ đang xem xét trình một dự luật mới lên kỳ họp bất thường mùa thu của Quốc hội nhằm duy trì việc vận chuyển dầu thô qua các khu vực nguy hiểm. Nếu không thể ký được hợp đồng tái bảo hiểm đối với bảo hiểm thân tàu mà các công ty vận hành tàu chở dầu sử dụng, chính phủ sẽ lập một cơ chế đứng ra thanh toán tiền bảo hiểm.

Chuẩn bị cho trường hợp không thể ký tái bảo hiểm

Các công ty vận tải biển mua bảo hiểm của các công ty bảo hiểm phi nhân thọ để phòng ngừa tổn thất và trách nhiệm bồi thường do tai nạn hoặc thiệt hại trong chiến tranh. Với những hồ sơ rủi ro cao mà một công ty bảo hiểm phi nhân thọ không thể tự chi trả toàn bộ số tiền bảo hiểm, họ có thể nhờ một công ty bảo hiểm khác nhận tái bảo hiểm.

Theo đạo luật mới, trong trường hợp các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ trong nước không thể ký hợp đồng tái bảo hiểm với các công ty bảo hiểm ở nước ngoài, họ sẽ ký hợp đồng với chính phủ, và chính phủ sẽ bố trí tiền bảo hiểm. Các công ty bảo hiểm phi nhân thọ sẽ nộp khoản đóng góp cho chính phủ, và khi cần thiết, tiền trợ cấp từ chính phủ sẽ được dùng để chi trả tiền bảo hiểm. Mục tiêu là duy trì hoạt động của các tàu chở dầu thô.

Câu hỏi làm thế nào để bù đắp rủi ro gia tăng tại Trung Đông đang trở thành nhiệm vụ cấp bách. Tại Mỹ, Tập đoàn Tài chính Phát triển Quốc tế Mỹ, một định chế tài chính thuộc chính phủ, đã thiết lập một cơ chế tái bảo hiểm quy mô 20 tỷ đô la Mỹ, tương đương khoảng 3.200 tỷ yen, nhằm cải thiện tình trạng ách tắc trong vận tải biển.

Tháng 3, các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ lớn trong nước đã rà soát lại biện pháp ứng phó dựa trên tình hình căng thẳng ở Trung Đông. Với 'bảo hiểm chiến tranh thân tàu', loại bảo hiểm bồi thường thiệt hại tàu biển do chiến tranh gây ra, họ đã mở rộng phạm vi của 'vùng loại trừ', nơi phí bảo hiểm được cộng thêm khi đi qua.

Không có thay đổi lớn nào trong tình hình nhận bảo hiểm, nhưng gánh nặng phí bảo hiểm của các doanh nghiệp vận tải biển có thể đã tăng lên. Theo nguồn tin, hiện chưa có trường hợp nào các công ty tái bảo hiểm ở nước ngoài từ chối ký hợp đồng với các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ trong nước tại khu vực Trung Đông.

Nếu bài viết này hữu ích, hãy chia sẻ nhé.