Năm 2025, giá xe điện trung bình toàn cầu thấp hơn xe hybrid

2026-08-07

Giá trung bình của xe điện (EV) trên toàn cầu đã thấp hơn xe hybrid (HV) vào năm 2025. Nguyên nhân là giá của các bộ phận chủ chốt như pin giảm khi EV ngày càng phổ biến, cùng với việc EV do Trung Quốc sản xuất lan sang các thị trường mới nổi nhờ sản xuất đại trà. Điều này tạo sức ép ngược đối với các doanh nghiệp Nhật Bản vốn có thế mạnh về HV.

Khoảng cách giá thu hẹp

EV lâu nay được xem là gặp trở ngại trong phổ cập vì giá xe cao. Ở những nước như Trung Quốc và Na Uy, nơi giá EV ngang bằng hoặc thấp hơn xe chạy xăng, xu hướng chuyển đổi đang diễn ra nhanh, và động thái này có thể lan sang cả các nền kinh tế mới nổi.

Dữ liệu được tổng hợp từ công ty nghiên cứu Mobility Global của Mỹ. Mức giá được tính theo giá bán lẻ đề xuất của xe mới, không bao gồm trợ cấp, và là bình quân gia quyền theo số xe bán ra.

Giá trung bình của EV bán ra trong năm 2025 vào khoảng 37.000 USD (khoảng 5,9 triệu yên), giảm 9% so với năm 2020. Trong khi đó, HV ở mức khoảng 39.000 USD, tăng 16% so với cùng kỳ.

Pin và các hãng Trung Quốc

Yếu tố lớn nhất thúc đẩy giá EV giảm là sự đi xuống của pin lithium-ion, vốn chiếm 30% đến 40% chi phí. Theo BloombergNEF của Mỹ, giá pin dành cho ô tô con vào năm 2025 đã giảm 37% so với năm 2020. Trung Quốc, nơi nắm 80% thị phần toàn cầu, tiếp tục tăng sản lượng, khiến công suất dư thừa kéo giá xuống.

Việc sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP), loại không dùng cobalt đắt đỏ, cũng ngày càng phổ biến. Trước đây, loại pin này bị chỉ trích vì mật độ năng lượng thấp, nhưng hiệu năng đã được cải thiện. Stellantis của châu Âu đã sử dụng LFP vào năm 2024 và tung ra tại Anh một mẫu EV có giá gần như tương đương HV. Sang năm 2025, Renault của Pháp và Volkswagen (VW) của Đức cũng lần lượt công bố áp dụng, góp phần kéo giá xe xuống.

Các nhà sản xuất Trung Quốc cũng đẩy mạnh mở rộng ra nước ngoài. Những hãng như BYD đã xây dựng mô hình tích hợp dọc, tự đảm nhận từ pin đến thân xe, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh về chi phí. Họ tăng trưởng nhờ tận dụng nhu cầu khổng lồ trong nước, nhưng đang chuyển trọng tâm sang thị trường nước ngoài khi cạnh tranh nội địa trở nên gay gắt hơn.

Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, số lượng EV xuất khẩu trong năm 2025 đạt 1,64 triệu xe, tăng vọt từ mức dưới 100.000 xe vào năm 2020. Tại các thị trường xuất khẩu hàng đầu như Thái Lan và Mexico, mức giá rẻ hơn đã thu hút người tiêu dùng. Tại Thái Lan, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc trong tổng doanh số xe mới đã lên gần 30%.

Áp lực lên các hãng Nhật Bản

Ngay cả theo bình quân giá theo từng khu vực, EV vẫn rẻ hơn HV ở Đông Nam Á và Nam Mỹ. Thái Lan đang thúc đẩy thu hút các nhà sản xuất EV như một phần của chiến lược nuôi dưỡng ngành công nghiệp mới, đồng thời việc chuyển dịch sản xuất từ Trung Quốc sang nước này cũng đang tiến triển, với việc BYD và Great Wall Motor xây dựng nhà máy tại địa phương.

Ông Yoshiaki Kawano, giám đốc điều hành phụ trách tại Mobility Global, nhận định: 'Các doanh nghiệp Trung Quốc đã mở rộng thị phần nhờ EV cỡ nhỏ bán được số lượng lớn, nhưng gần đây đang mở rộng danh mục sang xe cỡ lớn và các mẫu xe thuộc phân khúc giá cao, nơi biên lợi nhuận lớn hơn'.

Các hãng Nhật Bản đã mài giũa công nghệ HV với hiệu suất nhiên liệu vượt trội và tận dụng nhu cầu khử carbon trên toàn cầu. Trước đây, họ khác biệt với EV nhờ chi phí ban đầu thấp và quãng đường di chuyển dài hơn, nhưng nay đang buộc phải xem xét lại chiến lược trước làn sóng EV giá rẻ từ các doanh nghiệp Trung Quốc.

Toyota Motor đang thúc đẩy chiến lược 'multi-pathway' (chiến lược toàn diện), sử dụng nhiều nguồn động lực khác nhau và mở rộng danh mục không chỉ HV mà cả EV theo nhu cầu người tiêu dùng từng khu vực. Nissan Motor, giống như các hãng Trung Quốc, đã bắt đầu xuất khẩu EV sản xuất tại Trung Quốc ra nước ngoài. Hãng định vị Trung Quốc là cứ điểm xuất khẩu lớn thứ hai sau Nhật Bản và đặt mục tiêu trong tương lai xuất khẩu khoảng 300.000 xe mỗi năm. Trước mắt, hãng sẽ đưa các mẫu như sedan EV 'N7', ra mắt tại Trung Quốc vào tháng 4/2025, sang Đông Nam Á và Nam Mỹ.

Trước tình trạng giá xăng tăng do căng thẳng ở Trung Đông xấu đi, doanh số EV từ năm tài chính 2026 đang tăng nhanh. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo tỷ lệ EV và xe hybrid sạc điện (PHV) trong doanh số xe mới toàn cầu sẽ đạt 30% vào năm 2026. Đà giảm giá EV dự kiến còn tiếp diễn trong thời gian tới, và thách thức của từng hãng là có thể tung ra những mẫu xe hấp dẫn mà không bị cuốn vào cuộc chiến giá hay không.

Nếu bài viết này hữu ích, hãy chia sẻ nhé.