Doanh số nước ngoài của BYD tăng 70%, xe chở khách Trung Quốc vượt Nhật tại châu Âu

2026-07-02

Hàng Trung Quốc vượt Nhật tại châu Âu

Doanh số của các hãng Trung Quốc tại châu Âu đã vượt các hãng Nhật Bản. Thị phần xe chở khách Trung Quốc trong tháng 5 lần đầu tiên vượt Nhật Bản tại thị trường châu Âu. Đầu tàu BYD đã tăng doanh số nước ngoài trong giai đoạn 1-6 lên 70% so với cùng kỳ năm trước, vẫn duy trì sức cạnh tranh về giá ngay cả sau khi Liên minh châu Âu (EU) áp thêm thuế quan.

BYD dẫn dắt đà tăng doanh số

Theo thống kê doanh số xe mới tháng 5 của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), 5 công ty gồm BYD, Tập đoàn Ô tô Thượng Hải (SAIC), Tập đoàn Geely Holding Chiết Giang, Chery Auto (Cherry) và Zhejiang Leapmotor Technology (Leapmotor Technology) đã bán tổng cộng 138.410 xe tại 31 quốc gia chủ chốt ở châu Âu, tăng 65% so với cùng kỳ năm trước. Tổng doanh số của 6 hãng gồm Toyota Motor, Nissan Motor, Suzuki, Mazda, Honda và Mitsubishi Motors giảm 3% xuống 130.424 xe, qua đó các hãng Trung Quốc vượt các hãng Nhật Bản 6%.

ACEA từ tháng 4 đã bổ sung 3 công ty Trung Quốc, gồm Geely, vào thống kê và thay đổi cách ghi nhận Volvo Car thành một phần của công ty mẹ Geely. Ngay cả như vậy, tại thời điểm tháng 4, 127.064 xe của các hãng Nhật vẫn cao hơn 1% so với 125.864 xe của các hãng Trung Quốc. Trong 2 năm qua, số lần doanh số hàng tháng vượt cùng kỳ năm trước chỉ dừng ở 2 lần với Nissan, 5 lần với Suzuki và 7 lần với Mazda, trong khi SAIC đạt 17 lần và BYD, được đưa vào thống kê từ tháng 7-2025, đạt 11 lần.

Lợi thế giá vẫn còn dù bị đánh thuế

Doanh số xe chở khách ở nước ngoài của BYD, bao gồm cả xe bán tải, trong 6 tháng đầu năm, được công bố ngày 1-7-2026, đạt 789.367 xe, tăng 70% so với cùng kỳ năm trước. Tỷ trọng doanh số xe chở khách ở nước ngoài trong tháng 6 lên 44%, cao hơn 20 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước. Chủ tịch Vương Truyền Phúc cho biết tại đại hội cổ đông đầu tháng 6 rằng doanh số nước ngoài năm 2026 sẽ vượt 1,6 triệu xe. Doanh số xe chở khách ở nước ngoài năm 2025 là 1,04 triệu xe, tương đương mức tăng hơn 1,5 lần.

EU đã áp thuế quan bổ sung vào mùa thu năm 2024 với lý do xe điện sản xuất tại Trung Quốc được bán với giá quá thấp một cách không công bằng và đe dọa ngành ô tô châu Âu. Mức thuế mới cộng thêm tối đa 35,3% lên mức 10% hiện có, nâng tổng thuế lên 45,3%. Dù vậy, năng lực cạnh tranh về chi phí của các hãng Trung Quốc vẫn rất mạnh. Theo trang so sánh giá Electric Vehicle Database, mẫu xe điện cỡ nhỏ Dolphin Surf Boost của BYD có giá từ 26.990 euro tại Đức, tương đương khoảng 5 triệu yên, thấp hơn 3% so với mẫu xe tương tự R5 E-Tech của Renault của Pháp.

Sản xuất tại châu Âu và trợ cấp hỗ trợ đà đi lên

Ngoài xe điện, BYD cũng có kế hoạch tăng xuất khẩu sang châu Âu đối với xe hybrid sạc ngoài (PHV), loại không thuộc diện áp thuế bổ sung. Doanh số tháng 5 tại 31 quốc gia chủ chốt ở châu Âu tăng gấp 2,4 lần so với cùng kỳ năm trước.

Động lực tập trung vào thị trường châu Âu là do nhu cầu trong nước của Trung Quốc trì trệ. Doanh số xe mới của BYD trong 6 tháng đầu năm 2026 đạt 1.808.511 xe, giảm 16% so với cùng kỳ năm trước. Việc doanh số nửa đầu năm rơi vào tăng trưởng âm lần đầu sau 6 năm chịu tác động lớn từ cạnh tranh giá gay gắt và nhu cầu nội địa yếu.

Trên thị trường nước ngoài, xu hướng nhắm vào châu Âu cũng đang mạnh lên. Đức khôi phục khoản trợ cấp đã bãi bỏ vào tháng 12-2023 trong tháng 1-2026 và bắt đầu chương trình hỗ trợ tối đa 6.000 euro cho việc mua xe điện và PHV mới. Thụy Điển cũng nối lại trợ cấp cho các hộ thu nhập thấp, còn Italy thì mở rộng hỗ trợ.

Các hãng Nhật được đánh giá cao nhờ hiệu suất nhiên liệu của xe hybrid, nhưng số mẫu xe điện còn hạn chế và chưa tận dụng đủ các chính sách ưu đãi của từng nước. Bà Beatrix Kaim thuộc Trung tâm Nghiên cứu Ô tô Đức cho biết: 'Khi người tiêu dùng châu Âu cân nhắc mua xe điện, họ không xem xe Nhật là một lựa chọn'. Nissan trong tầm nhìn dài hạn công bố tháng 4-2026 cũng nêu Nhật Bản, Mỹ và Trung Quốc là các thị trường trọng điểm, trong khi đề cập tới châu Âu rất hạn chế.

Để tránh thuế bổ sung, các hãng Trung Quốc cũng đang tăng cường sản xuất trong EU. Leapmotor sẽ bắt đầu lắp ráp SUV tại nhà máy của Stellantis ở Tây Ban Nha. Cherry hồi tháng 4 đã lập trụ sở điều phối hoạt động châu Âu tại Barcelona, Tây Ban Nha. Tại nhà máy Sunderland ở miền bắc Anh của Nissan, nơi công suất đang suy giảm, hai bên đang thảo luận phương án hợp nhất 2 dây chuyền sản xuất thành 1 dây chuyền và dùng dây chuyền còn trống để sản xuất xe Cherry. Trong khi sự hiện diện của xe Nhật mờ nhạt dần, ảnh hưởng của xe Trung Quốc tại châu Âu có vẻ sẽ gia tăng mạnh hơn nữa.

Nếu bài viết này hữu ích, hãy chia sẻ nhé.