Taiwan High Speed Rail amplia capacidade com a introdução do novo N700ST

2026-08-15

Chegada do novo trem

Um novo trem chegou ao Taiwan High Speed Rail e uma cerimônia foi realizada em 15 no porto de Kaohsiung. Há um plano para iniciar a operação comercial de forma gradual a partir de julho de 2027, com novos investimentos em equipamentos antes de completar 20 anos de operação.

Projetado com base no N700S

No porto de Kaohsiung, no sul de Taiwan, em 15, o novo trem 'N700ST', com pintura branca e faixas laranja e preta, foi içado por um guindaste e apareceu lentamente sob a chuva. Quando foi baixado no porto, recebeu aplausos dos representantes japoneses e taiwaneses presentes.

O novo trem foi projetado com base no 'N700S', usado no Tokaido Shinkansen e em outras linhas. O consórcio formado pela Hitachi e pela Toshiba o enviou a partir da fábrica da Hitachi na província de Yamaguchi. Além de reduzir ruído e vibração, o trem conta com fonte auxiliar de energia para se mover em caso de queda de energia.

No interior, há painéis informativos em LCD colorido e espaço para bagagens grandes. São 12 composições no total, com valor contratual de 124 bilhões de ienes. A entrada em operação será gradual entre 27 e 28, elevando em 25% a capacidade de transporte nos horários de pico.

Foco em investimentos de crescimento

O presidente do Taiwan High Speed Rail, Shi Zhe, afirmou na cerimônia que 'a introdução do novo trem marca o início de um novo desafio'. Ao avançar com mudanças no cronograma, ele também indicou a intenção de avaliar tarifas que permanecem no mesmo nível desde a inauguração.

O Taiwan High Speed Rail cruza a parte oeste de Taiwan de Taipei até Kaohsiung, passando por Hsinchu, Taichung e outras cidades, ligando cerca de 350 quilômetros em no máximo uma hora e meia. Uma mulher que trabalha em uma empresa em Hsinchu disse que 'nos fins de semana volto para Taipei quase toda semana'.

Expansão do uso e planos de extensão

Os passes de deslocamento diário são precificados de forma favorável, em valor equivalente a 49% da tarifa sem reserva de assento, e muitos empregados fazem o trajeto até a estação de Hsinchu, que fica a cerca de 30 minutos de Taipei de trem. A construção de fábricas, incluindo as ligadas a semicondutores, continua no sul de Taiwan, e também se espera aumento no número de usuários. O total de passageiros em 25 ultrapassou 82 milhões.

Mesmo assim, o caminho não foi tranquilo. Após a inauguração em 07, a empresa enfrentou uma dívida gigantesca e, a partir de 15, iniciou a reestruturação financeira sob a liderança das autoridades de Taiwan. Manteve um modelo semiestatal, liderado por capital público, e abriu capital na bolsa de Taiwan em 16. Também superou a pandemia de covid-19, e a rentabilidade e a estrutura financeira continuaram melhorando. No período de janeiro a março, o número de usuários chegou a 232 mil por dia, alta de 5% ante o mesmo período do ano anterior, embora a lotação nos horários de pico continue sendo um desafio.

Em julho de 26, foi aprovada a extensão da estação de Nangang até a província de Yilan, com abertura prevista para 11 anos depois. Há também um plano para estender a linha da estação de Zuoying, passando pela estação ferroviária convencional de Kaohsiung, até a província de Pingtung, e o processo de avaliação ambiental continua. A extensão deverá ser construída sob liderança das autoridades de Taiwan, e, além do elevado custo do projeto, a aquisição de terrenos e o controle do cronograma são desafios. Shi afirmou que 'foram 20 anos que moldaram amplamente a história de Taiwan', e o Taiwan High Speed Rail entra novamente em uma fase de investimento em crescimento antes de completar 20 anos de operação. Os próximos 20 anos terão como foco conciliar expansão da capacidade de transporte e lucratividade.

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