Vendas externas da BYD sobem 70%, carros chineses superam os japoneses na Europa

2026-07-02

Chineses superam os japoneses na Europa

As vendas das montadoras chinesas na Europa superaram as japonesas. Em maio, a participação dos carros de passeio chineses no mercado europeu ultrapassou a do Japão pela primeira vez. A BYD, principal impulsionadora, aumentou suas vendas externas de janeiro a junho em 70% na comparação anual e manteve a competitividade de preços mesmo após as tarifas adicionais da União Europeia (UE).

BYD lidera as vendas

Segundo as estatísticas de emplacamentos de maio da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), as cinco empresas BYD, SAIC, Zhejiang Geely Holding Group, Chery e Zhejiang Leapmotor Technology venderam, juntas, 138.410 veículos nos 31 principais países europeus, alta de 65% ante o mesmo mês do ano anterior. O total combinado de Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, Honda e Mitsubishi recuou 3%, para 130.424 unidades, com as chinesas superando as japonesas em 6%.

A ACEA passou a incluir três empresas chinesas, entre elas a Geely, nas estatísticas a partir de abril e alterou o tratamento da Volvo Cars para contá-la dentro da controladora Geely. Ainda assim, em abril, as japonesas somavam 127.064 unidades, acima das 125.864 das chinesas, uma diferença de 1%. Nos últimos dois anos, o número de meses em que as vendas mensais superaram as do mesmo mês do ano anterior ficou em apenas 2 para a Nissan, 5 para a Suzuki e 7 para a Mazda. Já a SAIC chegou a 17 e a BYD, incluída nas estatísticas a partir de julho de 2025, a 11.

Vantagem de preço mesmo com tarifas

As vendas externas da BYD de carros de passeio, incluindo picapes, de janeiro a junho, anunciadas em 1º de julho de 2026, somaram 789.367 unidades, alta de 70% sobre o mesmo período do ano anterior. A fatia das vendas externas no total de carros de passeio em junho foi de 44%, 20 pontos acima da de igual mês do ano anterior. O presidente Wang Chuanfu disse em assembleia de acionistas no início de junho que as vendas externas em 2026 devem superar 1,6 milhão de unidades. As vendas externas de carros de passeio em 2025 devem chegar a 1,04 milhão, mais de 1,5 vez esse volume.

A UE introduziu tarifas adicionais no outono de 2024, afirmando que EVs fabricados na China eram vendidos a preços injustamente baixos e ameaçavam a indústria automotiva europeia. As tarifas somam até 35,3% aos 10% já existentes, chegando a 45,3% no total. Mesmo assim, a competitividade de custos das chinesas continua forte. Segundo o site de comparação de preços Electric Vehicle Database, o pequeno EV Dolphin Surf Boost da BYD custa a partir de 26.990 euros na Alemanha, cerca de 3% abaixo do modelo similar Renault 5 E-Tech, da Renault.

Produção na Europa ganha força

A BYD pretende ampliar não só as exportações de EVs, mas também as de veículos híbridos plug-in (PHV), que não estão sujeitos às tarifas adicionais. Em maio, suas vendas nos 31 principais países europeus foram 2,4 vezes maiores que as de igual mês do ano anterior.

Por trás da ênfase no mercado europeu está a desaceleração da demanda interna chinesa. As vendas de veículos novos da BYD de janeiro a junho de 2026 somaram 1.808.511 unidades, queda de 16% ante o mesmo período do ano anterior. A retração no primeiro semestre, a primeira em seis anos, reflete principalmente o acirramento da competição de preços e a fraqueza da demanda doméstica.

No exterior, também cresce o movimento de mirar a Europa. A Alemanha retomou em janeiro de 2026 um subsídio que havia sido encerrado em dezembro de 2023 e passou a oferecer até 6.000 euros para a compra de novos EVs e PHVs. A Suécia também retomou incentivos para famílias de baixa renda, e a Itália ampliou o apoio.

As marcas japonesas têm boa reputação pela eficiência de combustível dos híbridos, mas a linha de EVs é limitada e elas não conseguiram aproveitar plenamente os incentivos de cada país. Beatrix Keim, do Centro de Pesquisa Automotiva da Alemanha, afirma que 'os consumidores europeus não consideram carros japoneses entre as opções quando pensam em comprar um EV'. A Nissan também citou Japão, Estados Unidos e China como mercados prioritários em sua visão de longo prazo divulgada em abril de 2026, enquanto a menção à Europa foi limitada.

Para contornar as tarifas adicionais, as chinesas também estão intensificando a produção dentro da UE. A Leapmotor começará a montar SUVs em uma fábrica da Stellantis na Espanha. A Chery instalou em abril sua sede de coordenação dos negócios europeus em Barcelona, na Espanha. Na fábrica da Nissan em Sunderland, no norte da Inglaterra, onde a taxa de utilização está baixa, as duas empresas discutem um plano para consolidar as duas linhas de produção em uma só e usar a linha liberada para fabricar veículos da Chery. À medida que a presença dos carros japoneses enfraquece, a influência dos carros chineses deve ganhar ainda mais força na Europa.

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