대만 고속철도, 신형 N700ST 도입으로 수송력 확대 추진

2026-08-15

신형 차량 도착

대만 고속철도에 신형 차량이 도착해 15일 가오슝항에서 기념식이 열렸다. 2027년 7월부터 순차적으로 영업 운전을 시작할 계획으로, 개통 20년을 앞두고 다시 설비 투자를 확대한다.

N700S를 바탕으로 설계

대만 남부 가오슝항에서는 15일 흰 바탕에 주황색과 검은색 띠를 두른 신형 차량 'N700ST'가 크레인에 의해 들어 올려졌고, 비가 내리는 가운데 천천히 모습을 드러냈다. 항구에 내려지자 모인 한일 관계자들로부터 박수가 나왔다.

신형 차량은 도카이도 신칸센 등에서 쓰이는 'N700S'를 바탕으로 설계됐다. 히타치제작소와 도시바의 기업 연합이 야마구치현 히타치제작소 공장에서 출하한 것으로, 소음과 진동을 줄이는 한편 정전 시 자력 주행을 위한 보조 전원도 갖췄다.

차내에는 컬러 액정 안내 표시와 대형 수하물 보관 공간을 마련했다. 총 12편성에 계약 총액은 1240억엔이다. 27~28년에 순차적으로 운행을 시작해 최대 수송 능력을 25% 높인다.

성장 투자로 전환

대만 고속철도의 스저 이사회 의장은 기념식에서 '신형 차량 도입은 새로운 도전의 시작'이라고 말했다. 그는 열차 시간표 개편을 추진하는 한편, 개통 당시와 같은 수준으로 유지돼 온 운임의 재검토도 검토하겠다는 뜻을 밝혔다.

대만 고속철도는 타이베이에서 신주, 타이중 등을 거쳐 가오슝까지 대만 서부를 종단하며 약 350km를 최단 1시간 30분에 잇는다. 신주시의 한 기업에 근무하는 여성은 '주말마다 거의 매주 고향인 타이베이로 돌아간다'고 말했다.

이용 확대와 연장 계획

통근 정기권은 자유석 요금의 49% 수준으로 비교적 저렴하게 책정돼 있으며, 타이베이에서 승차 시간 약 30분 거리인 신주역으로 출퇴근하는 회사원도 많다. 반도체 관련 공장을 포함한 공장 건설이 대만 남부에서 이어지고 있어 이용객 증가도 예상된다. 25년 이용객 수는 8200만 명을 조금 넘었다.

그러나 과정이 순탄했던 것은 아니다. 07년 개통 후 거액의 부채에 시달렸고, 15년 이후에는 대만 당국 주도로 재무 재건에 착수했다. 공적 자본이 주도하는 반관반민 체제를 유지한 채 16년 대만 증시에 상장했다. 코로나19 사태도 넘기며 수익성과 재무 건전성이 개선됐다. 1~3월 이용객 수는 하루 23만2000명으로 전년 동기 대비 5% 늘었지만, 최대 혼잡은 과제로 남아 있다.

26년 7월에는 난강역에서 이란현까지의 연장이 승인됐으며, 11년 후 개통을 예정하고 있다. 좌잉역에서 기존 철도의 가오슝역을 거쳐 핑둥현까지 늘리는 계획도 있으며, 환경평가 절차가 이어지고 있다. 연장 구간은 대만 당국 주도로 정비될 전망으로, 막대한 사업비에 더해 용지 확보와 공기 관리가 과제가 된다. 스 이사회 의장은 '대만의 역사를 크게 형성한 20년이었다'고 말했고, 대만 고속철도는 개통 20년을 앞두고 다시 성장 투자 국면에 들어간다. 다음 20년의 초점은 수송력 확대와 수익성의 양립이다.

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