빈그룹 참여로 하노이, 도시철도 1000km 계획

2026-07-18

하노이의 도시철도 정비

베트남 수도 하노이가 대규모 도시철도망 정비에 나선다. 총 18개 노선, 총연장 약 1000킬로미터를 상정하고 있으며, 총사업비는 최대 22조엔 규모에 이를 가능성이 있다. 베트남 최대 재벌인 빈그룹도 참여하는 것으로 알려졌다.

하노이시 인민위원회의 부 다이 탕 위원장은 6월 하순 인프라 정비 계획 '100년 비전' 공개 행사에서 인프라 개발을 '수십년에 걸친 성장의 기반'으로 규정했다. 대중교통을 축으로 한 도시 개발을 내세운 가운데 참석한 FPT의 쯔엉 자 빈 회장은 인재 육성 협력을 약속한 뒤 '오토바이 없는 생활이 실현될 것'이라고 말했다.

철도 투자 규모

계획의 핵심은 도시철도다. 향후 10년가량에 걸쳐 지하 구간을 포함한 연장을 약 500킬로미터로 하고, 2065년에는 약 1000킬로미터까지 확대한다는 구상이다. 현재 하노이의 도시철도는 지상 구간만 있는 2개 노선으로 총 약 21킬로미터에 그치며, 정비는 프랑스 알스톰제 차량 도입 등 외자를 활용해 진행해 왔다.

총사업비는 최대 1370억달러, 약 22조엔으로 추산된다. 2025년 베트남 명목 GDP의 약 4분의 1에 해당하는 규모로, 자금 조달에는 민간 자금 활용이 검토되고 있다. 하노이시 재정국의 레 쭝 히에우 부국장은 자금 조달 방식을 묻는 질문에 '민간기업이 실행 가능한 프로젝트를 우선한다'고 말했다.

민간기업 진입 확산

베트남 기업들의 움직임도 활발하다. 금융 대형사 베트남투자개발은행(BIDV)은 다른 주요 은행들과 연계해 150조~200조동, 약 9300억~1조2400억엔의 자금 조달에 협력한다. 레 응옥 람 회장은 '도시 인프라에 대한 자금 공급에 총력을 기울이겠다'고 말했다.

빈그룹은 계열사들로 구성된 컨소시엄이 5개 노선 건설에 관한 설계·조달·시공(EPC) 계약을 체결했다고 밝혔으며, 총사업비는 약 8조엔에 이른다. 참여 기업인 빈홈즈의 팜 티에우 호아 회장은 니혼게이자이신문과의 인터뷰에서 글로벌 파트너와 상세 설계를 조율하고 차량을 포함한 각 요소별로 최적의 기술과 공급업체를 선정하고 있다고 설명했다.

빈그룹은 2025년 하노이와 호찌민을 잇는 남북 고속철도 계획에서 철수했다. 사업비는 약 10조엔으로 추산됐지만 수요에 의문을 제기하는 시각도 있었다. 이번에는 주력 부동산 사업과의 시너지 효과를 기대하기 쉬운 도시철도로 축을 옮긴 형태로, 향후 노선 주변 지역에서는 이 회사의 대규모 개발도 진행된다.

일본 측 입지 흔들려

빈그룹의 참여는 하노이 메트로에서 사업 기회를 모색해 온 일본 측에 사전에 공유되지 않았다. 일본 정부는 시 중심부에서 국제공항으로 이어지는 2호선에 주목해 자금 지원을 동반한 참여 협상을 진행해 왔지만, 하노이시는 2030년 개통을 요구한 반면 일본 측은 신중한 태도를 바꾸지 않았다. 국내에서 차량 제조 능력이 부족했던 점도 수주를 어렵게 했다.

일본 기업들에겐 최근 일정 부분 순풍도 있었다. 스미토모상사 등은 호찌민 메트로 1호선의 공사비 지급을 둘러싼 호찌민시와의 협상에서 합의했다. 일본의 자금과 기술로 2024년 말 개통한 베트남 최초의 지하철이었지만, 공사비 산정을 둘러싸고 분쟁이 발생해 있었다. 스미토모상사 홍보는 화해 합의 여부를 포함한 협상 상황에 대해 논평을 삼갔다.

베트남 정부는 국산화를 내세우며 자국 기업을 우선하는 자세를 강화하고 있다. 철강 대기업 호아팟은 레일강 진출을 표명했고, 복합기업 쯔엉하이는 한국의 현대로템과 손잡고 호찌민에 차량 제조 거점을 세운다.

하노이시에는 1989년 이후 유입된 외국인직접투자(FDI)가 약 750억달러에 달하며, 이 가운데 일본이 약 20%를 차지해 최대 투자국이 됐다. 2045년 고소득국 진입을 목표로 하는 가운데 인프라 투자가 큰 사업 기회를 낳을 것이라는 기대도 여전히 강하지만, 아시아경제연구소의 후지타 마이 수석 조사연구원은 '일본 기업은 베트남에서 선택받지 못하고 있는 현실을 직시해야 한다'고 지적한다.

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