Hanoï lance un plan de métro urbain de 1 000 kilomètres avec la participation de Vingroup

2026-07-18

Aménagement du métro urbain de Hanoï

La capitale vietnamienne Hanoï s’apprête à lancer le développement d’un vaste réseau de métro urbain. Le projet prévoit 18 lignes au total, pour une longueur cumulée d’environ 1 000 kilomètres, et son coût global pourrait atteindre jusqu’à 22 000 milliards de yens. Il a aussi été annoncé que Vingroup, le plus grand conglomérat du Vietnam, y participera.

À la cérémonie de présentation du plan d’infrastructures baptisé « Vision 100 ans » à la fin du mois de juin, Vu Dai Thang, président du comité populaire de la ville de Hanoï, a qualifié le développement des infrastructures de « socle de croissance pour plusieurs décennies ». En mettant en avant un développement urbain centré sur les transports publics, Truong Gia Binh, président de FPT, présent à l’événement, a promis une coopération dans la formation des talents, ajoutant que « la vie sans moto deviendra réalité ».

Échelle de l’investissement ferroviaire

Le cœur du projet est le métro urbain. Sur une dizaine d’années, la longueur des lignes, y compris les tronçons souterrains, devrait atteindre environ 500 kilomètres, avant une extension à environ 1 000 kilomètres d’ici 2065. Le réseau actuel du métro de Hanoï se limite à deux lignes exclusivement en surface, pour un total d’environ 21 kilomètres, et son développement s’est appuyé sur des capitaux étrangers, notamment avec l’introduction de rames fabriquées par le français Alstom.

Le coût total du projet est estimé à 137 milliards de dollars au maximum, soit environ 22 000 milliards de yens. Ce montant équivaut à environ un quart du PIB nominal du Vietnam en 2025, et le recours à des fonds privés est envisagé pour le financement. Interrogé sur les modalités de financement, Le Trung Hieu, vice-directeur du département des finances de la ville de Hanoï, a déclaré que les projets réalisables par les entreprises privées seraient prioritaires.

L’entrée des entreprises privées s’accélère

Les entreprises vietnamiennes sont elles aussi très actives. La grande banque financière BIDV, Banque d’investissement et de développement du Vietnam, collaborera avec d’autres banques de premier plan pour lever 150 000 à 200 000 milliards de dongs, soit environ 9 300 milliards à 12 400 milliards de yens. Son président Le Ngoc Lam a déclaré que la banque mobiliserait toutes ses forces pour financer les infrastructures urbaines.

Vingroup a indiqué qu’un consortium formé par des sociétés du groupe a signé un contrat d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction (EPC) pour la construction de cinq lignes, pour un coût total d’environ 8 000 milliards de yens. Pham Thieu Hoa, président de Vinhomes, société participante, a expliqué au Nikkei que le groupe affine la conception détaillée avec des partenaires mondiaux et sélectionne les technologies et fournisseurs les plus adaptés pour chaque élément, y compris le matériel roulant.

En 2025, Vingroup s’est retiré du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse nord-sud reliant Hanoï et Hô Chi Minh-Ville. Le coût du projet avait été estimé à environ 10 000 milliards de yens, mais certains doutaient de sa demande potentielle. Cette fois, le groupe a réorienté ses priorités vers le métro urbain, un domaine plus susceptible de créer des synergies avec son activité principale de développement immobilier, et il poursuit aussi de grands projets immobiliers dans les zones situées le long des futures lignes.

Les positions des groupes japonais se fragilisent

La participation de Vingroup n’avait pas été communiquée à l’avance à la partie japonaise, qui cherchait des opportunités dans le métro de Hanoï. Le gouvernement japonais avait mis l’accent sur la ligne 2, qui relie le centre-ville à l’aéroport international, et mené des négociations pour une participation accompagnée d’un soutien financier. Toutefois, alors que la ville de Hanoï demandait une mise en service en 2030, la partie japonaise n’a pas abandonné sa prudence. Le manque de capacités de fabrication de matériel roulant sur le territoire japonais a également compliqué l’obtention du contrat.

Pour les entreprises japonaises, quelques vents favorables s’étaient toutefois récemment manifestés. Sumitomo Corporation, entre autres, est parvenue à un accord dans ses négociations avec la ville de Hô Chi Minh-Ville sur le paiement des coûts de construction de la ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville. Il s’agissait du premier métro du Vietnam, inauguré fin 2024 grâce à des fonds et à une technologie japonais, mais un litige était né autour du calcul des coûts de construction. Le service de communication de Sumitomo Corporation s’est refusé à tout commentaire sur l’état des négociations, y compris sur l’existence ou non d’un accord de règlement.

Le gouvernement vietnamien met en avant la production nationale et renforce sa volonté de privilégier les entreprises locales. Le géant sidérurgique Hoa Phat a annoncé son entrée sur le marché de l’acier pour rails, tandis que le conglomérat Truong Hai s’associe au sud-coréen Hyundai Rotem pour créer à Hô Chi Minh-Ville une base de fabrication de matériel roulant.

À Hanoï, les investissements directs étrangers accumulés depuis 1989 ont atteint environ 75 milliards de dollars, dont environ 20 % proviennent du Japon, ce qui en fait le premier pays investisseur. Alors que le Vietnam vise le statut de pays à revenu élevé d’ici 2045, l’espoir que les investissements dans les infrastructures ouvrent d’importantes opportunités commerciales reste vif. Mais Mai Fujita, chercheuse principale à l’Institut de recherche sur les économies de l’Asie, souligne que « les entreprises japonaises doivent regarder en face la réalité selon laquelle elles ne sont plus choisies par le Vietnam ».

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