El HSR de Taiwán reforzará su capacidad con la introducción del nuevo N700ST
2026-08-15
Llegada del nuevo tren
Un nuevo tren llegó al HSR de Taiwán y el día 15 se celebró una ceremonia en el puerto de Kaohsiung. El plan prevé que el servicio comercial comience de forma escalonada a partir de julio de 2027, en una nueva ronda de inversión en infraestructura antes del 20 aniversario de su apertura.
Diseñado a partir del N700S
En el puerto de Kaohsiung, en el sur de Taiwán, el día 15, el nuevo tren N700ST, con franjas naranjas y negras sobre fondo blanco, fue izado por una grúa y apareció lentamente bajo la lluvia. Una vez depositado en el muelle, los asistentes japoneses y taiwaneses prorrumpieron en aplausos.
El nuevo tren fue diseñado tomando como base el N700S, utilizado en el Shinkansen Tokaido y otros servicios. Fue despachado desde la planta de Hitachi en la prefectura de Yamaguchi por un consorcio integrado por Hitachi y Toshiba, y además de reducir el ruido y las vibraciones, incorpora una fuente de alimentación auxiliar para poder desplazarse por sus propios medios en caso de apagón.
En el interior se instalaron pantallas informativas en color y espacios para equipaje de gran tamaño. El contrato contempla 12 formaciones y un monto total de 124.000 millones de yenes. Entrarán en operación de forma escalonada entre 2027 y 2028, elevando en 25% la capacidad de transporte en horas punta.
Giro hacia la inversión de crecimiento
El presidente del HSR de Taiwán, Shih Che, dijo en la ceremonia que la introducción de los nuevos trenes 'marca el comienzo de un nuevo reto'. Al tiempo que avanza en la revisión de horarios, también expresó su intención de estudiar una revisión de las tarifas, que se mantienen al mismo nivel que en el momento de la apertura.
El HSR de Taiwán recorre el oeste de la isla desde Taipéi hasta Kaohsiung, pasando por Hsinchu, Taichung y otras ciudades, y conecta unos 350 kilómetros en un tiempo mínimo de una hora y media. Una mujer que trabaja en una empresa de la ciudad de Hsinchu dijo que 'los fines de semana vuelvo a mi Taipéi natal casi todas las semanas'.
Más usuarios y planes de extensión
Los abonos de cercanías tienen un precio equivalente al 49% de la tarifa de asiento sin reserva, por lo que muchos empleados viajan a la estación de Hsinchu, a unos 30 minutos en tren desde Taipéi. La construcción de fábricas, incluidas las vinculadas a los semiconductores, sigue avanzando en el sur de Taiwán, y también se prevé un aumento de usuarios. El número de pasajeros en 2025 superó los 82 millones.
No obstante, el camino no fue llano. Tras su inauguración en 2007, la empresa sufrió una enorme deuda y, a partir de 2015, comenzó una reestructuración financiera impulsada por las autoridades taiwanesas. Mantuvo una estructura semipública liderada por capital público y salió a bolsa en el mercado taiwanés en 2016. También superó la pandemia de COVID-19, y mejoraron su rentabilidad y solidez financiera. El número de usuarios entre enero y marzo fue de 232.000 al día, un 5% más que en el mismo periodo del año anterior, aunque la congestión en horas punta sigue siendo un problema.
En julio de 2026 se aprobó la extensión desde la estación de Nangang hasta la prefectura de Yilan, con apertura prevista para 11 años después. También existe un plan para prolongarlo desde la estación de Zuoying hasta la prefectura de Pingtung, pasando por la estación convencional de Kaohsiung, y continúan los trámites de evaluación medioambiental. Se prevé que el tramo ampliado se desarrolle bajo el liderazgo de las autoridades taiwanesas, y además del elevado coste del proyecto, la adquisición de terrenos y la gestión del calendario de obras serán desafíos clave. Shih afirmó que fueron '20 años que moldearon profundamente la historia de Taiwán', y el HSR de Taiwán entra de nuevo en una fase de inversión de crecimiento antes de cumplir 20 años. El próximo ciclo de 20 años tendrá como eje ampliar la capacidad y mantener la rentabilidad.
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