Tesla ampliará un 60% sus centros de entrega en Japón en 2026 ante el fuerte aumento de la demanda
2026-08-09
Los centros de entrega subirán a 11
Tesla, el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos (EV), ampliará en 2026 sus centros de entrega en Japón de los 7 actuales a 11. En agosto añadirá uno en Yokohama y otro en Kobe, y antes de fin de año abrirá uno más en Kanto y otro en Nagoya. También aumentará el volumen de entrada de vehículos importados para reforzar su sistema de suministro.
La entrega de los vehículos de Tesla se realiza mediante recogida en un centro de entrega específico o por envío a un lugar designado, como el domicilio del cliente. Los showrooms sirven para inspeccionar los vehículos y recibir explicaciones, mientras que los contratos y las compras se realizan, en principio, por internet. Para contener costes, la empresa no hace entregas en tienda.
Las ventas se disparan por los subsidios
Detrás de la aceleración en la apertura de puntos de entrega está el aumento de las ventas en Japón. Las ventas domésticas de 2025 superaron con holgura las unas 5900 unidades de 2022, hasta entonces récord, y rebasaron por primera vez las 10.000. En 2026, solo entre enero y junio, rondaron las 12.000 unidades, lo que muestra un nuevo impulso.
El avance estuvo impulsado por la decisión de dejar de vender modelos de gama alta como el Model S y concentrarse en los modelos de gran volumen Model 3 y Model Y. La compañía también amplió sus showrooms en centros comerciales y reforzó el contacto con los clientes. En enero, la subvención estatal se elevó a 1,27 millones de yenes, cerca del máximo de 1,3 millones, y además puso en marcha una campaña de carga rápida gratuita durante tres años para los pedidos y entregas hasta finales de junio, lo que también dio viento de cola. Solo en junio vendió unas 4000 unidades.
Refuerzo del suministro con puertos y IA
La concentración de la demanda provocó cierta confusión, con cambios de última hora en las fechas y lugares de entrega en algunos casos. Tesla afirma que la situación ya está casi normalizada. El presidente de su filial japonesa, Tomonori Hashimoto, explicó que la campaña de carga gratuita generó una demanda adelantada y desajustó el equilibrio entre oferta y demanda. El plazo de entrega de la campaña se amplió hasta finales de septiembre como máximo para algunos modelos.
En el frente del suministro, desde julio incorporó un agente de inteligencia artificial (IA) que actúa de forma autónoma en el proceso desde el pedido hasta la entrega. El sistema se reconfiguró para emitir instrucciones a cada departamento en función de los datos del cliente y hacer más eficiente la respuesta. También amplió los puntos de descarga de los vehículos importados y, además del muelle Daikoku en Yokohama, empezó a desembarcarlos en el puerto de Mikawa, en Toyohashi, prefectura de Aichi. Con ello, su capacidad anual de recepción se duplicó hasta unas 48.000 unidades.
El puerto de Mikawa se encuentra a medio camino entre Kanto y Kansai y es, según la empresa, el mayor puerto de importación de automóviles de Japón. Esto facilitará el envío de vehículos a los centros de entrega del oeste de Japón y, al contar con varios puertos, también aumentará la resiliencia ante desastres naturales y trastornos logísticos.
Hashimoto dijo que en 2026 la prioridad no será aumentar los showrooms de golpe, sino mejorar la calidad de cada tienda. La cuota de los EV en las ventas de automóviles nuevos en Japón superó por primera vez el 3% entre abril y junio. Fabricantes locales como Toyota y grupos extranjeros como BMW amplían sus gamas, por lo que Tesla tendrá que mejorar, además de su oferta de productos, la experiencia del cliente, incluida la entrega y el servicio.
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