En 2025, el precio medio mundial de los EV cae por debajo del de los HV

2026-08-07

El precio medio mundial de los vehículos eléctricos (EV) cayó por debajo del de los vehículos híbridos (HV) en 2025. La bajada de los precios de componentes clave, como las baterías, con la expansión de los EV, y la extensión de los EV fabricados en China a los mercados emergentes gracias a la producción en masa explican el cambio. Supone un viento en contra para las empresas japonesas, fuertes en HV.

Se reduce la brecha de precios

Hasta ahora, el alto precio de los vehículos había sido un obstáculo para la difusión de los EV. En países como China y Noruega, donde el precio de los EV es igual o inferior al de los coches de gasolina, el cambio está avanzando con rapidez, y esa tendencia podría extenderse también a los mercados emergentes.

Se agregaron datos de la consultora estadounidense Mobility Global. Los precios se calcularon como media ponderada por volumen de ventas, a partir del precio de venta sugerido de vehículos nuevos sin incluir subvenciones.

El precio medio de los EV vendidos en 2025 fue de unos 37.000 dólares, unos 5,9 millones de yenes, un 9% menos que en 2020. En cambio, el de los HV fue de unos 39.000 dólares, un 16% más.

Baterías y fabricantes chinos

El principal factor que impulsó la caída de precios de los EV fue el descenso de las baterías de iones de litio, que representan entre el 30% y el 40% del coste. Según BloombergNEF, el precio de las baterías para turismos en 2025 era un 37% inferior al de 2020. La producción sigue aumentando en China, que concentra el 80% de la cuota mundial, y el exceso de capacidad está presionando los precios a la baja.

También se ha extendido el uso de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que no utilizan el costoso cobalto. Antes se señalaba su menor densidad energética, pero su rendimiento ha mejorado. Stellantis, en Europa, adoptó baterías LFP en 2024 y lanzó en Reino Unido un EV con un precio prácticamente igual al de un HV. En 2025, Renault y Volkswagen (VW), de Francia y Alemania, respectivamente, también anunciaron su adopción de forma sucesiva, lo que contribuyó a reducir el precio de los vehículos.

La expansión exterior de los fabricantes chinos también avanza. BYD y otras compañías han construido un modelo de integración vertical que abarca desde las baterías hasta la carrocería, reforzando su competitividad en costes. Han crecido captando la enorme demanda interna de China, pero están desplazando su foco hacia los mercados exteriores ante la intensificación de la competencia doméstica.

Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las exportaciones de EV en 2025 alcanzaron 1,64 millones de unidades, frente a menos de 100.000 en 2020. En destinos principales como Tailandia y México, los precios más bajos han ganado la aceptación de los consumidores. En Tailandia, la cuota de marcas chinas en las ventas de vehículos nuevos se ha acercado al 30%.

Presión sobre Japón

En los precios medios por región también sigue observándose que, en el sudeste asiático y en Sudamérica, los EV son más baratos que los HV. Tailandia impulsa la captación de fabricantes de EV como parte del desarrollo de nuevas industrias, y la transferencia de producción desde China avanza con la construcción de plantas locales por parte de BYD y Great Wall Motor.

Yoshiaki Kawano, director asociado de Mobility Global, señaló que 'los fabricantes chinos han ampliado su cuota apoyándose en EV compactos de alto volumen, pero últimamente están ampliando su gama hacia vehículos más grandes y de mayor precio, con mayores márgenes'.

Los fabricantes japoneses han afinado su tecnología HV, que destaca por su eficiencia de combustible, y han captado la demanda mundial de descarbonización. Hasta ahora se habían diferenciado de los EV por su menor coste inicial y mayor autonomía, pero la entrada de EV baratos de los fabricantes chinos les obliga a revisar su estrategia.

Toyota Motor impulsa su estrategia 'multipathway', que combina varias fuentes de propulsión, y amplía su oferta no solo de HV, sino también de EV, en función de las necesidades de los consumidores de cada región. Nissan Motor, al igual que los fabricantes chinos, ha empezado a exportar al exterior EV producidos en China. Ha situado a China como su segundo centro de exportación después de Japón y aspira en el futuro a exportar unas 300.000 unidades al año. Para empezar, introducirá en el sudeste asiático y en Sudamérica modelos como el sedán eléctrico N7, lanzado en China en abril de 2025.

Tras el encarecimiento de la gasolina derivado del deterioro de la situación en Oriente Medio, las ventas de EV están creciendo con rapidez desde el ejercicio fiscal 2026. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) prevé que la proporción de EV y vehículos híbridos enchufables (PHV) en las ventas mundiales de vehículos nuevos alcance el 30% en 2026. Se espera que la caída de los precios de los EV continúe por ahora, y el reto para las empresas será lanzar productos atractivos que no queden atrapados en una guerra de precios.

Si este artículo le resultó útil, compártalo.