Hanói impulsa un plan de 1.000 kilómetros de ferrocarril urbano con la participación de Vingroup
2026-07-18
Desarrollo del ferrocarril urbano de Hanói
La capital de Vietnam, Hanói, da el paso para desarrollar una amplia red de ferrocarril urbano. El plan contempla 18 líneas en total y una extensión aproximada de 1.000 kilómetros, con un coste total de hasta 22 billones de yenes. También se ha confirmado la participación de Vingroup, el mayor conglomerado de Vietnam.
El presidente del Comité Popular de Hanói, Vu Dai Thang, afirmó a finales de junio, en la ceremonia de presentación del plan de infraestructura 'Visión de 100 años', que el desarrollo de infraestructuras es 'la base del crecimiento durante décadas'. Al presentar un modelo de desarrollo urbano centrado en el transporte público, el presidente de FPT, Truong Gia Binh, prometió cooperar en la formación de talento y dijo que 'se hará realidad una vida sin motocicletas'.
Escala de la inversión ferroviaria
El núcleo del plan es el ferrocarril urbano. En los próximos 10 años, la red incluiría unos 500 kilómetros, con tramos subterráneos, y para 2065 se ampliaría hasta unos 1.000 kilómetros. El actual ferrocarril urbano de Hanói se limita a dos líneas solo en superficie, con una longitud total de unos 21 kilómetros, y su desarrollo se ha impulsado recurriendo a capital extranjero, incluido el suministro de material rodante de la francesa Alstom.
El coste total del proyecto se estima en un máximo de 137.000 millones de dólares, unos 22 billones de yenes. Esa cifra equivale a aproximadamente una cuarta parte del PIB nominal de Vietnam en 2025, y la captación de fondos contempla el uso de capital privado. Preguntado por los métodos de financiación, el subdirector del departamento de Finanzas de la ciudad de Hanói, Le Trung Hieu, afirmó: 'Daremos prioridad a los proyectos que puedan ser ejecutados por empresas privadas'.
Se amplía la entrada de empresas privadas
También son activos los movimientos de las empresas vietnamitas. El gran grupo financiero Banco de Inversión y Desarrollo de Vietnam (BIDV) cooperará con otras entidades bancarias principales para जुटar entre 150 billones y 200 billones de dongs, unos 9.300 millones a 12.400 millones de yenes. Su presidente, Le Ngoc Lam, afirmó: 'Volcaremos todos nuestros esfuerzos en financiar la infraestructura urbana'.
Vingroup indicó que un consorcio de sus filiales firmó un contrato de ingeniería, aprovisionamiento y construcción (EPC) para la construcción de cinco líneas, con un coste total de unos 8 billones de yenes. El presidente de Vinhomes, Pham Thieu Hoa, una de las empresas participantes, explicó a Nikkei que están afinando el diseño detallado con socios globales y seleccionando las tecnologías y proveedores óptimos para cada elemento, incluidos los trenes.
En 2025, Vingroup se retiró del plan de ferrocarril de alta velocidad norte-sur que conectaría Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. El coste del proyecto se había estimado en unos 10 billones de yenes, pero también había dudas sobre la demanda. Ahora ha desplazado su foco hacia el ferrocarril urbano, más propenso a generar sinergias con su negocio inmobiliario principal, y en las futuras zonas aledañas a las líneas avanzan también grandes desarrollos de la compañía.
Se tambalea la posición de Japón
La participación de Vingroup no se había comunicado previamente al lado japonés, que venía buscando oportunidades de negocio en Hanoi Metro. El Gobierno japonés había centrado su atención en la línea 2, que conecta el centro de la ciudad con el aeropuerto internacional, y avanzaba en negociaciones de participación con apoyo financiero; sin embargo, mientras Hanói exigía su apertura en 2030, la parte japonesa mantuvo su cautela. La falta de capacidad de producción de material rodante en el país también dificultaba la adjudicación.
Para las empresas japonesas, sin embargo, también ha habido cierto viento de cola recientemente. Sumitomo Corporation y otras compañías alcanzaron un acuerdo con la ciudad de Ho Chi Minh en las negociaciones sobre el pago de los costes de construcción de la línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh. Se trataba del primer metro de Vietnam, inaugurado a finales de 2024 con financiación y tecnología japonesas, pero surgió una disputa sobre el cálculo de los costes de obra. La oficina de comunicación de Sumitomo Corporation se abstuvo de comentar el estado de las negociaciones, incluida la existencia de un acuerdo de conciliación.
El Gobierno de Vietnam apuesta por la producción nacional y refuerza su postura de dar prioridad a las empresas locales. El gran productor siderúrgico Hoa Phat ha anunciado su entrada en el acero para raíles, mientras que el conglomerado Truong Hai se asociará con la surcoreana Hyundai Rotem para establecer una base de fabricación de material rodante en Ciudad Ho Chi Minh.
En Hanói, la inversión extranjera directa (IED) acumulada desde 1989 asciende a unos 75.000 millones de dólares, de los cuales Japón representa alrededor del 20% y se mantiene como el mayor inversor. En un contexto en el que Vietnam aspira a convertirse en un país de altos ingresos en 2045, persiste la expectativa de que la inversión en infraestructuras genere grandes oportunidades de negocio, pero Mai Fujita, investigadora principal del Instituto de Economías en Desarrollo, advierte: 'Las empresas japonesas deben mirar de frente la realidad de que ya no están siendo elegidas por Vietnam'.
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