BYD eleva un 70% sus ventas en el exterior y los vehículos de pasajeros chinos superan a los japoneses en Europa
2026-07-02
Los grupos chinos superan a los japoneses en Europa
Las ventas de los grupos chinos en Europa superaron a las de los japoneses. La cuota de los vehículos de pasajeros chinos rebasó por primera vez a la japonesa en mayo en el mercado europeo. BYD, el principal impulsor, elevó sus ventas en el exterior entre enero y junio un 70% interanual y mantiene su competitividad de precios incluso tras los aranceles adicionales de la Unión Europea (UE).
BYD lidera las ventas
Según las estadísticas de matriculaciones de mayo de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), las cinco compañías BYD, SAIC Motor, Zhejiang Geely Holding Group, Chery Automobile y Zhejiang Leapmotor Technology vendieron en conjunto 138.410 unidades en 31 países europeos clave, un aumento del 65% interanual. La suma de Toyota Motor, Nissan Motor, Suzuki, Mazda, Honda y Mitsubishi Motors cayó un 3%, a 130.424 unidades, con lo que los grupos chinos superaron a los japoneses en un 6%.
La ACEA añadió desde abril a tres empresas chinas, entre ellas Geely, a sus estadísticas y cambió el criterio para tratar a Volvo Cars como parte del grupo de su matriz Geely. Aun así, en abril los grupos japoneses vendieron 127.064 unidades, un 1% más que las 125.864 unidades de los grupos chinos. En los dos últimos años, el número de meses en que las ventas mensuales superaron las del mismo mes del año anterior se limitó a 2 para Nissan, 5 para Suzuki y 7 para Mazda, mientras que SAIC alcanzó 17 y BYD, incorporada a las estadísticas desde julio de 2025, llegó a 11.
Ventaja de precio incluso con aranceles
BYD anunció el 1 de julio de 2026 que sus ventas de vehículos de pasajeros en el exterior, incluidos los pick-ups, crecieron un 70% interanual entre enero y junio, hasta 789.367 unidades. En junio, la proporción de ventas en el exterior de vehículos de pasajeros fue del 44%, 20 puntos más que en el mismo mes del año anterior. Wang Chuanfu, presidente de la compañía, dijo en una junta de accionistas a principios de junio que las ventas en el exterior de 2026 superarían 1,6 millones de unidades. En 2025, las ventas en el exterior de vehículos de pasajeros fueron de 1,04 millones, lo que supone multiplicarlas por más de 1,5 veces.
La UE introdujo aranceles adicionales en otoño de 2024 al considerar que los vehículos eléctricos fabricados en China se venden de forma injustamente barata y amenazan a la industria automovilística europea. Los gravámenes añaden hasta 35,3% al 10% habitual, para un total del 45,3%. Aun así, la competitividad de costes de los grupos chinos sigue siendo sólida. Según el sitio de comparación de precios Electric Vehicle Database, el EV compacto Dolphin Surf Boost de BYD cuesta desde 26.990 euros en Alemania, unos 5,0 millones de yenes, y es un 3% más barato que el modelo comparable Renault 5 E-Tech del grupo francés Renault.
Más producción en la UE y apoyo público
BYD prevé además aumentar sus exportaciones a Europa de vehículos híbridos enchufables (PHEV), que no están sujetos a los aranceles adicionales, además de los EV. En mayo, sus ventas en 31 países europeos clave fueron 2,4 veces superiores a las del mismo mes del año anterior.
El trasfondo de la prioridad dada al mercado europeo es la desaceleración de la demanda interna en China. Las ventas de vehículos nuevos de BYD entre enero y junio de 2026 sumaron 1.808.511 unidades, un 16% menos interanual. La caída semestral, la primera en seis años, refleja sobre todo la intensificación de la competencia de precios y la debilidad de la demanda interna.
También se observa una fuerte tendencia a centrar la atención en Europa dentro de los mercados exteriores. Alemania restableció en enero de 2026 un subsidio que había eliminado en diciembre de 2023 y puso en marcha un programa que concede hasta 6.000 euros por la compra de un nuevo EV o PHEV. Suecia también reanudó las ayudas para los hogares de bajos ingresos e Italia amplió su apoyo.
Los grupos japoneses gozan de buena reputación por la eficiencia de combustible de sus híbridos, pero su oferta de EV es limitada y no han logrado aprovechar suficientemente los incentivos de cada país. Beatrix Kaum, del Centro Alemán de Investigación Automotriz, señala que 'los consumidores europeos no consideran a los automóviles japoneses como una opción cuando estudian la compra de un EV'. Nissan también mencionó a Japón, Estados Unidos y China como mercados prioritarios en su visión de largo plazo publicada en abril de 2026, mientras que la referencia a Europa fue limitada.
Para eludir los aranceles adicionales, los grupos chinos también están reforzando la producción dentro de la UE. Leapmotor empezará a ensamblar SUV en una planta de Stellantis en España. Chery abrió en abril una sede de coordinación de su negocio europeo en Barcelona, España. En la planta de Nissan en Sunderland, en el norte de Inglaterra, donde la tasa de utilización está debilitada, ambas compañías estudian un plan para integrar las dos líneas de producción en una sola y fabricar vehículos de Chery en la línea liberada. Mientras la presencia de los automóviles japoneses se debilita, la influencia de los vehículos chinos parece destinada a aumentar aún más en Europa.
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