Toyota compensará a fabricantes de componentes por la cancelación del desarrollo del LF-ZC

2026-07-02

Se supo que Toyota Motor compensará parte de las pérdidas de los fabricantes de componentes tras cancelar el desarrollo de su vehículo eléctrico de nueva generación (EV). El monto podría alcanzar varios cientos de miles de millones de yenes. Las empresas proveedoras habían avanzado en inversiones en equipos dedicados, entre otras partidas.

Cancelación del desarrollo del LF-ZC

El vehículo afectado es el EV sedán LF-ZC de la marca de lujo Lexus. La cancelación del desarrollo quedó en evidencia el 29 de mayo. Se trataba de un modelo de estilo coupé, de líneas fluidas y techo bajo, que iba a montar una nueva batería de alto rendimiento y a incorporar también 'giga cast', un sistema para moldear piezas de una sola vez mediante fundición de aluminio. Se le había situado como un EV de nueva generación que reunía la tecnología más reciente de Toyota.

El impacto de la cancelación se ha extendido a toda la cadena de suministro. En los principales fabricantes de autopartes vinculados a Toyota, cada uno prevé registrar pérdidas por decenas de miles de millones de yenes, y hay empresas que podrían alcanzar alrededor de 10.000 millones de yenes. Toyota compensaría parte de esas pérdidas, por lo que el total de la indemnización podría situarse en varios cientos de miles de millones de yenes.

Se espera que el beneficio neto consolidado de Toyota para el ejercicio fiscal que concluirá en marzo de 2027, bajo las Normas Internacionales de Información Financiera, descienda un 22% interanual hasta 3 billones de yenes, por lo que el impacto de la compensación se considera limitado. No obstante, es probable que pese sobre los resultados.

Punto de inflexión en el método de fabricación

Detrás del alcance de las pérdidas está el hecho de que el LF-ZC adoptaba un proceso de fabricación muy distinto al convencional. Normalmente, la carrocería se forma uniendo varias piezas metálicas, pero el giga cast utiliza equipos de fundición de gran tamaño para moldear de una sola vez piezas grandes como una sola unidad. Un directivo de una empresa socia de Toyota dijo que 'es un método para fabricar coches como si fueran taiyaki, con una gran máquina'.

Desde que Tesla, de Estados Unidos, lo incorporó de forma plena a la producción de EV, esta tecnología ha llamado la atención como una forma de transformar la fabricación de vehículos de nueva generación, y Toyota también la había estado desarrollando. Aunque se esperaba una mayor autonomía gracias a la reducción de peso, su producción en masa es difícil y la tasa de defectos tiende a ser elevada. Varias empresas proveedoras creían que se convertiría en la norma del futuro y habían avanzado incluso en equipos exclusivos para sus fábricas, nuevas líneas y obras de reconstrucción.

Toyota señaló sobre las pérdidas y compensaciones vinculadas al LF-ZC que 'como la situación difiere según cada empresa, estamos manteniendo comunicaciones de forma individual'.

Revisión de la estrategia de productos

La cancelación del desarrollo deja entrever un giro en la estrategia de producto de Toyota. Al parecer, la automotriz notificó a las empresas relacionadas antes del 27 de mayo. En el proyecto habían participado durante años numerosos ingenieros y socios comerciales.

Yuki Nakajima, vicepresidente de Toyota y director de tecnología (CTO), dijo en una entrevista con Nikkei y otros medios que 'entre los empleados que han trabajado en el desarrollo del LF-ZC hay muchos ingenieros que, entre lágrimas, expresaron su frustración. Siento que es una pena'. Añadió que 'la tecnología cultivada en el LF-ZC se incorporará tal cual al vehículo sucesor. Por eso seguiremos desarrollando tecnología'.

Un responsable de Toyota afirmó que 'quizá no haya habido una cancelación en este momento en toda la historia de Toyota'. En el lanzamiento de vehículos de nueva generación, como el híbrido Prius o el vehículo de pila de combustible impulsado por hidrógeno Mirai, ha habido muchos casos en los que la rentabilidad se ha dejado de lado.

Toyota avanza en la revisión de su estrategia de productos. Kenta Kon, presidente de la compañía, da prioridad al punto de equilibrio en unidades como indicador de gestión y, en una rueda de prensa de resultados a principios de mayo, afirmó que 'incluye también la revisión y reducción de los modelos producidos'. Ante la percepción de que la estrategia de productos seguirá centrada en la rentabilidad, crece la cautela entre los fabricantes de componentes del automóvil.

Las cancelaciones de desarrollos de EV están proliferando entre los fabricantes de automóviles. En marzo, Honda canceló el desarrollo y lanzamiento de tres modelos, incluidos dos de su buque insignia EV Zero Series, y comenzó negociaciones para compensar a los fabricantes de componentes. Debido a los costes de compensación y a deterioros, registró una pérdida de 1,2 billones de yenes en el ejercicio cerrado en marzo de 2026, su primer resultado negativo desde su salida a bolsa. Para el ejercicio que cerrará en marzo de 2027, prevé otra pérdida de 500.000 millones de yenes.

Si este artículo le resultó útil, compártalo.