Las ventas mundiales de VE se disparan por la crisis en Oriente Medio y registran varios máximos entre marzo y abril
2026-06-02
Las ventas mundiales de vehículos eléctricos (VE) se dispararon por la crisis en Oriente Medio. En marzo o abril, 37 países registraron su mayor volumen mensual de ventas, y el número de países en los que los VE superaron el 10% de las ventas de vehículos nuevos ascendió a 38. El alza de los precios del combustible vuelve a poner en valor su bajo coste de uso.
Se suceden récords en distintos países
Según un recuento basado en datos de S&P Global Mobility, de los 150 países analizados, 28, entre ellos Australia y Reino Unido, marcaron récord de ventas en marzo, y 9, entre ellos Brasil y Filipinas, lo hicieron en abril. En ambos meses, el 91% de los países superó el nivel del mismo mes del año anterior, y no se veía una proporción superior al 90% de países con aumento de ventas desde abril de 2023.
En Corea del Sur, muy dependiente de Oriente Medio para el petróleo crudo, las ventas de VE entre marzo y abril fueron 2,4 veces superiores a las del mismo periodo del año anterior, hasta 80.000 unidades, y la tasa de penetración subió 14 puntos, hasta el 26%. En el sudeste asiático, las ventas crecieron un 40%, hasta 90.000 unidades, con una cuota del 16%. La Unión Europea también se recuperó tras una pausa temporal, y las ventas aumentaron un 40%.
China y Estados Unidos retroceden
En cambio, China registró una caída del 8%, hasta 1,33 millones de unidades. La reducción de los incentivos fiscales para VE en enero pesó sobre el mercado, aunque la cuota de VE subió 5 puntos, hasta el 42%, entre marzo y abril, debido al descenso de la demanda global de automóviles. Estados Unidos, donde las subvenciones se eliminarán en septiembre de 2025, también sufrió una fuerte caída del 20%.
La debilidad de China y Estados Unidos limitó el crecimiento mundial al 8%, pero en los 148 países restantes el aumento fue del 50%, y la cuota alcanzó un máximo histórico del 12%. El número de países que superaron el 16%, considerado el punto de inflexión para una expansión más amplia, subió a 28.
También crecen las ventas en Japón; las empresas chinas amplían sus exportaciones
En Japón, donde los subsidios mantienen contenidos los precios de la gasolina, las ventas de VE entre marzo y abril aumentaron un 50%. El repunte se debió en parte al efecto de los subsidios renovados en enero, aunque la cuota se mantuvo en el 2%.
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) señaló en un informe de mayo que la respuesta a esta crisis energética 'va a dar forma al mercado automovilístico mundial durante muchos años'. Del mismo modo que la crisis del petróleo de los años 70 impulsó la difusión de los coches japoneses, si se amplía la comprensión de los VE, la tendencia al alza de las ventas podría continuar incluso después de que se calme la situación en Oriente Medio.
En China también se está expandiendo la exportación de vehículos de nuevas energías, incluidos los VE y los vehículos híbridos enchufables (PHV). Según un grupo sectorial chino, en abril las exportaciones crecieron un 70%, hasta 900.000 unidades. Los vehículos de nuevas energías aumentaron 2,1 veces, hasta 430.000 unidades, y representaron casi la mitad del total. Según la AIE, el 55% de los VE y PHV vendidos en 2025 en mercados fuera de Estados Unidos, Europa y China eran vehículos importados desde China. En el sudeste asiático, los VE de bajo precio de los fabricantes chinos empiezan a arrebatar cuota a los automóviles japoneses.
Ante la desaceleración de la demanda de VE en Estados Unidos, fabricantes como Honda contabilizaron pérdidas vinculadas a estos vehículos. Sin embargo, a escala mundial el cambio hacia los VE entra en una nueva fase, y la respuesta a las condiciones de cada mercado regional se vuelve cada vez más difícil.
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