2025 liegen die weltweiten durchschnittlichen Preise für E-Autos unter denen von Hybriden

2026-08-07

Der weltweite Durchschnittspreis für Elektroautos (EV) lag 2025 unter dem von Hybridfahrzeugen (HV). Mit der Verbreitung von EV sind die Preise für zentrale Komponenten wie Batterien gefallen, zudem haben chinesische EV sich dank Massenproduktion in Schwellenländer ausgebreitet. Für japanische Anbieter mit Stärke bei HV ist das ein Gegenwind.

Preisabstand schrumpft

Bislang galt der hohe Fahrzeugpreis als Hürde für die Verbreitung von EV. In Ländern wie China und Norwegen, in denen EV preislich mit Benzinfahrzeugen gleichauf oder darunter liegen, schreitet der Umstieg rasch voran, und dieser Trend könnte auch Schwellenländer erfassen.

Dies basiert auf einer Auswertung von Daten des US-Analysehauses Mobility Global. Die Preise wurden ausgehend von den unverbindlichen Preisempfehlungen neuer Fahrzeuge ohne Subventionen ermittelt und nach Verkaufszahlen gewichtet gemittelt.

Der 2025 verkaufte Durchschnittspreis eines EV lag bei rund 37 000 Dollar (etwa 590 000 Yen) und damit 9 Prozent unter dem Niveau von 2020. HV kosteten dagegen im Schnitt rund 39 000 Dollar und damit 16 Prozent mehr als 2020.

Batterien und chinesische Anbieter

Der wichtigste Treiber für sinkende EV-Preise war der Rückgang der Lithium-Ionen-Batterien, die 30 bis 40 Prozent der Kosten ausmachen. Nach Angaben von BloombergNEF lagen die Preise für Batterien für Pkw 2025 um 37 Prozent unter dem Stand von 2020. In China, das rund 80 Prozent des Weltmarkts hält, läuft die Produktion weiter hoch, und Überkapazitäten drücken die Preise.

Auch der Einsatz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) ohne das teure Kobalt hat zugenommen. Zwar wurde der geringeren Energiedichte lange Zeit Kritik entgegengebracht, doch die Leistung hat sich verbessert. Stellantis führte 2024 LFP ein und brachte in Großbritannien ein EV auf den Markt, dessen Preis dem eines HV nahezu entsprach. 2025 kündigten auch Renault aus Frankreich und Volkswagen (VW) aus Deutschland nacheinander die Einführung an, was zu niedrigeren Fahrzeugpreisen beitrug.

Auch die Expansion chinesischer Hersteller ins Ausland hat Fahrt aufgenommen. Anbieter wie BYD haben ein vertikal integriertes Modell aufgebaut, das von der Batterie bis zur Karosserie aus eigener Hand kommt, und so ihre Kostenwettbewerbsfähigkeit erhöht. Sie sind mit der Nutzung der riesigen Nachfrage im Inland gewachsen, verlagern angesichts verschärften Wettbewerbs auf dem Binnenmarkt aber den Schwerpunkt auf Auslandsmärkte.

Nach Angaben des chinesischen Verbands der Automobilindustrie stiegen die EV-Exporte 2025 auf 1,64 Millionen Fahrzeuge, nach weniger als 100 000 im Jahr 2020. In den wichtigsten Exportmärkten Thailand und Mexiko finden die günstigen Preise bei den Verbrauchern Anklang. In Thailand erreichte der Anteil chinesischer Marken an den Neuwagenverkäufen fast 30 Prozent.

Druck auf japanische Hersteller

Auch beim Durchschnittspreis nach Regionen bleiben EV in Südostasien und Südamerika günstiger als HV. Thailand fördert die Ansiedlung von EV-Herstellern als Teil des Aufbaus neuer Industrien. Zudem verlagert sich Produktion aus China dorthin, etwa durch neue Werke von BYD und Great Wall Motor.

Yoshiaki Kawano, Associate Director bei Mobility Global, sagte: 'Chinesische Anbieter haben ihren Marktanteil bisher vor allem mit kleinen EV mit hohen Verkaufszahlen ausgeweitet, erweitern ihr Angebot derzeit aber auf größere Fahrzeuge und höherpreisige Modelle mit höheren Margen.'

Japanische Anbieter haben ihre HV-Technologie mit hoher Kraftstoffeffizienz verbessert und damit die weltweite Nachfrage nach Dekarbonisierung aufgegriffen. Bisher grenzten sie sich mit niedrigeren Anschaffungskosten und längerer Reichweite von EV ab, sehen sich durch den Zustrom günstiger chinesischer EV nun aber zu einer Überprüfung ihrer Strategie gezwungen.

Toyota Motor treibt seine 'Multi-Pathway'-Strategie voran und erweitert je nach regionalen Kundenbedürfnissen nicht nur das HV-Angebot, sondern auch die EV-Modellpalette. Nissan Motor hat wie chinesische Hersteller damit begonnen, in China produzierte EV ins Ausland zu exportieren. China soll neben Japan als Exportstandort positioniert werden, mit dem Ziel, später jährlich rund 300 000 Fahrzeuge auszuführen. Zunächst sollen etwa der im April 2025 in China eingeführte EV-Sedan 'N7' und weitere Modelle nach Südostasien und Südamerika geliefert werden.

Angesichts höherer Benzinpreise infolge der Verschlechterung der Lage im Nahen Osten steigen die EV-Verkäufe seit Beginn des Geschäftsjahres 2026 rasant. Die Internationale Energieagentur (IEA) erwartet, dass der Anteil von EV und Plug-in-Hybriden (PHV) an den weltweiten Neuwagenverkäufen 2026 auf 30 Prozent steigt. Der Preisverfall bei EV dürfte zunächst anhalten, und für die Hersteller wird es zur Aufgabe, attraktive Produkte auf den Markt zu bringen, die nicht in einen Preiskampf gezogen werden.

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