BYD steigert Auslandsabsatz um 70% – chinesische Pkw liegen in Europa vor Japan

2026-07-02

Chinesische Anbieter überholen japanische in Europa

In Europa verkauften sich chinesische Anbieter besser als japanische. Der chinesische Anteil bei Pkw hat im Mai im europäischen Markt erstmals Japan überholt. Der Zugpferd BYD steigerte seinen Auslandsabsatz von Januar bis Juni um 70% gegenüber dem Vorjahreszeitraum und hält auch nach den Zusatzzöllen der Europäischen Union (EU) seine Preiswettbewerbsfähigkeit aufrecht.

BYD treibt den Absatz an

Laut den Mai-Neuzulassungsdaten des Europäischen Automobilherstellerverbands (ACEA) verkauften BYD, die Shanghai Automotive Industry Group (SAIC), die Zhejiang Geely Holding Group, Chery Automobile (Chery) und Zhejiang Leapmotor Technology (Leapmotor Technology) in den 31 wichtigsten europäischen Ländern zusammen 138410 Fahrzeuge, ein Anstieg um 65% gegenüber dem Vorjahresmonat. Die sechs Hersteller Toyota Motor, Nissan Motor, Suzuki, Mazda, Honda und Mitsubishi Motors kamen zusammen auf 130424 Fahrzeuge, ein Minus von 3%, womit die chinesischen Anbieter die japanischen um 6% übertrafen.

Der ACEA nahm ab April drei chinesische Unternehmen, darunter Geely, in die Statistik auf und änderte die Behandlung von Volvo Cars dahingehend, dass der Hersteller als Teil der Muttergesellschaft Geely erfasst wird. Dennoch lagen die japanischen Anbieter im April mit 127064 Fahrzeugen noch um 1% vor den chinesischen Anbietern mit 125864 Fahrzeugen. In den vergangenen zwei Jahren lag die monatliche Zahl der Verkäufe nur bei Nissan in zwei Monaten, bei Suzuki in fünf Monaten und bei Mazda in sieben Monaten über dem jeweiligen Vorjahreswert; SAIC kam dagegen auf 17 Monate, BYD, das seit Juli 2025 in die Statistik aufgenommen wurde, auf 11 Monate.

BYD hält die Preise in Europa niedrig

BYD meldete am 1. Juli 2026 für das erste Halbjahr einen Auslandsabsatz von Pkw einschließlich Pick-up-Trucks in Höhe von 789367 Fahrzeugen, ein Plus von 70% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Der Auslandsanteil an den Pkw-Verkäufen im Juni lag bei 44% und damit 20 Prozentpunkte höher als im Vorjahresmonat. Vorsitzender Wang Chuanfu sagte auf der Hauptversammlung Anfang Juni, der Auslandsabsatz im Jahr 2026 werde voraussichtlich 1,6 Millionen Fahrzeuge übersteigen. Für 2025 ergibt sich bei 1,04 Millionen im Ausland verkauften Pkw ein Zuwachs auf mehr als das 1,5-Fache.

Die EU führte im Herbst 2024 zusätzliche Zölle ein, weil chinesische Elektrofahrzeuge nach ihrer Ansicht zu Dumpingpreisen verkauft werden und die europäische Autoindustrie bedrohen. Auf den bisherigen Satz von 10% werden bis zu 35,3% aufgeschlagen, insgesamt also 45,3%. Dennoch bleibt die Kostenvorteil der chinesischen Anbieter stark. Laut der Preisvergleichsseite Electric Vehicle-Datenbank kostet BYDs kleiner Elektrowagen Dolphin Surf Boost in Deutschland ab 26990 Euro (rund 5 Millionen Yen) und ist damit 3% günstiger als das vergleichbare Modell Renault 5 E-Tech des französischen Herstellers Renault.

Produktion in der EU und Subventionen stützen den Vorstoß

BYD will neben Elektrofahrzeugen auch die Ausfuhr von Plug-in-Hybriden (PHV) nach Europa ausweiten, die nicht von den Zusatzzöllen betroffen sind. Die Verkaufszahlen im Mai in den 31 wichtigsten europäischen Ländern stiegen um das 2,4-Fache gegenüber dem Vorjahresmonat.

Hinter der stärkeren Ausrichtung auf den europäischen Markt steht die Schwäche der chinesischen Binnennachfrage. BYDs Neuwagenabsatz von Januar bis Juni 2026 lag bei 1808511 Fahrzeugen und damit 16% unter dem Vorjahreszeitraum. Dass die Verkäufe im ersten Halbjahr erstmals seit sechs Jahren rückläufig waren, ist vor allem auf den verschärften Preiswettbewerb und die schwache Inlandsnachfrage zurückzuführen.

Auch im Ausland richtet sich der Blick zunehmend auf Europa. Deutschland hat eine im Dezember 2023 abgeschaffte Subvention im Januar 2026 wieder eingeführt und ein Programm gestartet, das beim Kauf neuer EVs und PHVs bis zu 6000 Euro gewährt. Schweden hat ebenfalls Förderungen für Haushalte mit niedrigem Einkommen wieder aufgenommen, und Italien hat die Unterstützung ausgeweitet.

Japanische Hersteller genießen zwar einen guten Ruf für den niedrigen Verbrauch von Hybridfahrzeugen, haben aber nur eine begrenzte Auswahl an Elektrofahrzeugen und können die Fördermaßnahmen der einzelnen Länder nicht ausreichend nutzen. Beatrix Kaehm vom Center of Automotive Research sagte: 'Europäische Verbraucher ziehen japanische Autos bei der Erwägung eines Elektrofahrzeugkaufs nicht als Option in Betracht.' Auch Nissan nannte in seiner im April 2026 veröffentlichten Langzeitvision Japan, die USA und China als Schwerpunktmärkte, erwähnte Europa jedoch nur am Rande.

Um die Zusatzzölle zu umgehen, setzen chinesische Anbieter zudem verstärkt auf Produktion innerhalb der EU. Leapmotor will in einem Stellantis-Werk in Spanien mit der Montage von SUVs beginnen. Chery hat im April in Barcelona eine Zentrale für das Europa-Geschäft eingerichtet. Im Werk des in Nordengland gelegenen Nissan-Standorts Sunderland, dessen Auslastung schwach ist, prüfen beide Unternehmen einen Plan, die zwei Produktionslinien auf eine zu bündeln und die frei werdende Linie für die Produktion von Chery-Fahrzeugen zu nutzen. Während die Präsenz japanischer Autos abnimmt, dürfte der Einfluss chinesischer Fahrzeuge in Europa weiter zunehmen.

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