وصول القطارات الجديدة
وصلت قطارات جديدة إلى تايوان هاي سبييد ريل، وأقيمت في 15 من الشهر مراسم في ميناء كاوشيونغ. وتخطط الشركة لبدء التشغيل التجاري تدريجيا اعتبارا من يوليو 2027، مع المضي مجددا في الاستثمار في المعدات قبل مرور 20 عاما على بدء التشغيل.
تصميمها استنادا إلى N700S
في ميناء كاوشيونغ بجنوب تايوان، رُفعت في 15 من الشهر العربة الجديدة 'N700ST'، المزينة بخطين برتقالي وأسود على خلفية بيضاء، بواسطة رافعة، وظهرت ببطء تحت المطر. وعندما أُنزلت إلى الميناء، قوبلت بالتصفيق من المسؤولين اليابانيين والتايوانيين الذين تجمعوا هناك.
وقد صُممت العربة الجديدة استنادا إلى 'N700S' المستخدم في قطارات توكايدو شينكانسن وغيرها. وشحنتها مجموعة شركات تضم هيتاشي وتوشيبا من مصنع هيتاشي في محافظة ياماغوتشي، وهي مزودة، إلى جانب خفض الضوضاء والاهتزاز، بمصدر طاقة مساعد يمكّنها من التحرك ذاتيا عند انقطاع الكهرباء.
كما جُهزت المقصورة بشاشات إرشاد ملونة تعمل بالكريستال السائل وبمساحة كبيرة للأمتعة. ويشمل العقد 12 قطارا بإجمالي 124 مليار ين. ومن المقرر أن تدخل الخدمة تدريجيا في 2027 و2028، مع رفع الطاقة الاستيعابية في أوقات الذروة بنسبة 25%.
التحول إلى الاستثمار في النمو
وقال رئيس تايوان هاي سبييد ريل شيه تساي خلال المراسم: 'إن إدخال القطارات الجديدة هو بداية تحد جديد'. وأضاف أن الشركة ستواصل تعديل الجداول الزمنية، مع بحث مراجعة الأجور التي ظلت عند مستوى التشغيل الأول منذ الافتتاح.
وتربط تايوان هاي سبييد ريل بين تايبه وشينتشو وتايتشونغ وغيرها وصولا إلى كاوشيونغ، مخترقة غرب تايوان على مسافة تقارب 350 كيلومترا في أسرع وقت يبلغ ساعة ونصف الساعة. وقالت امرأة تعمل في شركة في مدينة شينتشو: 'أعود إلى تايبه، موطني، كل أسبوع تقريبا في عطلة نهاية الأسبوع'.
توسع الاستخدام وخطط التمديد
تسعّر بطاقات التنقل الشهرية الخاصة بالموظفين عند مستوى منخفض يعادل 49% من أجرة المقاعد غير المحجوزة، لذلك يوجد كثير من الموظفين الذين يتنقلون إلى محطة شينتشو، التي تبعد نحو 30 دقيقة بالقطار من تايبه. ومع استمرار بناء المصانع، بما في ذلك المرتبطة بالرقائق الإلكترونية، في جنوب تايوان، يتوقع أيضا ارتفاع عدد الركاب. وبلغ عدد المستخدمين في 2025 أكثر من 82 مليون شخص.
لكن المسار لم يكن سهلا. فبعد افتتاحه في 2007، عانى من ديون ضخمة، ومنذ 2015 شرعت السلطات التايوانية في إعادة هيكلة أوضاعه المالية. وحافظ على نظام شبه عام وشبه خاص تقوده رؤوس أموال عامة، وأدرج في سوق الأسهم التايوانية في 2016. كما تجاوز جائحة كورونا، وتحسنت ربحية الشركة ومتانة وضعها المالي. وارتفع عدد المستخدمين في الفترة من يناير إلى مارس إلى 232 ألفا و200 شخص يوميا، بزيادة 5% على أساس سنوي، بينما لا تزال الازدحامات في أوقات الذروة تمثل تحديا.
وفي يوليو 2026، تمت الموافقة على تمديد الخط من محطة نانغانغ إلى مقاطعة ييلان، مع خطط لبدء التشغيل بعد 11 عاما. وهناك أيضا خطة لتمديده من محطة زويينغ عبر محطة كاوشيونغ على الخطوط العادية إلى مقاطعة بينغتونغ، ولا تزال إجراءات التقييم البيئي مستمرة. ومن المتوقع أن يطور هذا الجزء الممتد بقيادة السلطات التايوانية، غير أن كلفة المشروع الضخمة، إلى جانب الحصول على الأراضي وإدارة جدول الأعمال، تشكل تحديات. وقال رئيس الشركة شيه: 'لقد كانت 20 عاما شكّلت تاريخ تايوان على نحو كبير'، مضيفا أن تايوان هاي سبييد ريل تدخل مجددا مرحلة الاستثمار في النمو قبل الذكرى العشرين لبدء التشغيل. وسيكون التوازن بين توسيع القدرة النقلية والربحية محور العقدين المقبلين.
إذا وجدت هذه المقالة مفيدة، فلا تتردد في مشاركتها.