في أعقاب تدهور الوضع في الشرق الأوسط، تدرس الحكومة تقديم مشروع قانون جديد إلى الدورة الاستثنائية للبرلمان في الخريف، بهدف الحفاظ على نقل النفط الخام في المناطق الخطرة. وفي حال تعذر إبرام عقد إعادة التأمين في تأمين السفن الذي تستخدمه شركات تشغيل الناقلات، ستنشئ الحكومة نظاما تتولى بموجبه سداد التعويضات.

الاستعداد لحالة تعذر إبرام إعادة التأمين

تتأمن شركات الشحن لدى شركات التأمين ضد الأضرار تحسبا للخسائر والمسؤوليات الناجمة عن الحوادث أو أضرار الحرب. وفي القضايا عالية المخاطر التي لا تستطيع فيها شركة تأمين واحدة سداد التعويضات بالكامل، قد تتولى شركة تأمين أخرى إعادة التأمين.

في القانون الجديد، يفترض أن تتعاقد شركات التأمين المحلية مع الحكومة عندما يتعذر عليها إبرام عقد إعادة التأمين مع شركات تأمين خارجية، بحيث توفر الحكومة أموال التعويضات. وتدفع شركات التأمين رسوما للحكومة، وعند الحاجة تستخدم المنح الحكومية في سداد التعويضات. والهدف هو الحفاظ على تشغيل ناقلات النفط الخام.

أصبح السؤال عن كيفية تعويض المخاطر المتصاعدة في الشرق الأوسط مسألة ملحة. ففي الولايات المتحدة، أنشأت مؤسسة التمويل الإنمائي الدولية الأمريكية، وهي مؤسسة مالية تابعة للحكومة، نظام إعادة تأمين بقيمة 20 مليار دولار (نحو 3.2 تريليون ين) بهدف تحسين حركة النقل البحري المتعثر.

وفي مارس، راجعت شركات التأمين المحلية الكبرى إجراءاتها استنادا إلى احتدام الأوضاع في الشرق الأوسط. وفي 'تأمين حرب السفن' الذي يغطي الأضرار التي تلحق بالسفن بسبب الحرب، وسعت نطاق 'المناطق المستثناة' التي تضاف خلالها أقساط التأمين عند المرور.

ولم يطرأ تغير كبير على أوضاع الاكتتاب، لكن من الممكن أن تكون أعباء أقساط التأمين على شركات الشحن قد ارتفعت. وحتى الآن، لا توجد حالات معروفة لرفض شركات إعادة التأمين الخارجية إبرام عقود مع شركات التأمين المحلية في منطقة الشرق الأوسط، بحسب التقرير.

إذا وجدت هذه المقالة مفيدة، فلا تتردد في مشاركتها.