هانوي تمضي في خطة للسكك الحديدية الحضرية بطول 1000 كيلومتر بمشاركة فينغروب

2026-07-18

تطوير السكك الحديدية الحضرية في هانوي

تتجه هانوي، عاصمة فيتنام، إلى المضي في تطوير شبكة واسعة للسكك الحديدية الحضرية. وتقوم الخطة على 18 خطًا بإجمالي طول يقارب 1000 كيلومتر، فيما قد تصل التكلفة الإجمالية للمشروع إلى ما يعادل 22 تريليون ين كحد أقصى. كما تبيّن أن مجموعة فينغروب، أكبر تكتل تجاري في فيتنام، ستشارك في المشروع.

وقال بو داي ثانه، رئيس لجنة الشعب في مدينة هانوي، في أواخر يونيو خلال مراسم الكشف عن خطة البنية التحتية المسماة 'رؤية 100 عام'، إن تطوير البنية التحتية يمثل 'أساس النمو على مدى عقود'. وأضاف، في إطار طرحه لتطوير حضري يرتكز على النقل العام، أن تشونغ زا فينه، رئيس مجموعة FPT الحاضر في المناسبة، تعهّد بالتعاون في تدريب الكوادر، وقال إن 'الحياة من دون دراجات نارية ستصبح ممكنة'.

حجم الاستثمار في السكك الحديدية

يشكل مترو الأنفاق محور الخطة. وتستهدف هانوي خلال نحو عشر سنوات رفع الطول الإجمالي، بما في ذلك المقاطع تحت الأرض، إلى نحو 500 كيلومتر، مع تصور للتوسع إلى نحو 1000 كيلومتر بحلول عام 2065. ويقتصر مترو هانوي الحالي على خطين فوق الأرض بطول إجمالي يقارب 21 كيلومترًا، وقد جرى تطويره بالاستفادة من رأس المال الأجنبي، بما في ذلك إدخال قطارات من إنتاج ألسوم الفرنسية.

وتُقدَّر التكلفة الإجمالية للمشروع بما يصل إلى 137 مليار دولار، أي نحو 22 تريليون ين. ويعادل ذلك نحو ربع الناتج المحلي الإجمالي الاسمي لفيتنام في 2025، ما يفتح الباب أمام الاعتماد على أموال القطاع الخاص في تمويله. وقال لي تشونغ هيو، نائب مدير إدارة مالية هانوي، عند سؤاله عن أساليب التمويل: 'سنمنح الأولوية للمشروعات التي يمكن للشركات الخاصة تنفيذها'.

اتساع مشاركة الشركات الخاصة

كما تتسارع تحركات الشركات الفيتنامية. فبنك الاستثمار والتنمية الفيتنامي (BIDV)، أحد أكبر المؤسسات المالية، سيعمل بالتعاون مع بنوك رئيسية أخرى على المساهمة في تدبير تمويل يتراوح بين 150 و200 تريليون دونغ، أي نحو 930 مليار إلى 1.24 تريليون ين. وقال رئيسه لي نغوك لام: 'سنحشد كل الجهود لتوفير التمويل للبنية التحتية الحضرية'.

وقالت مجموعة فينغروب إن اتحادًا من شركاتها التابعة أبرم عقد التصميم والمشتريات والإنشاءات (EPC) لبناء خمسة خطوط، وتبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع نحو 8 تريليونات ين. وقال فام تييو هوا، رئيس فينهومز التابعة للمجموعة والمشاركة في المشروع، لنيكاي إنترناشيونال إنهم ينسقون مع شركاء عالميين لوضع التصميم التفصيلي، ويختارون أفضل التقنيات والموردين لكل عنصر، بما في ذلك العربات.

وكانت فينغروب قد انسحبت في 2025 من مشروع خط السكة الحديدية السريع شمال-جنوب الذي يربط هانوي وهوشي منه. وكانت التكلفة قد قُدّرت بنحو 10 تريليونات ين، لكن بعض الآراء شككت في حجم الطلب المتوقع. وفي هذه المرة، تبدو المجموعة قد حوّلت تركيزها إلى السكك الحديدية الحضرية، التي يُرجح أن تحقق تآزرًا أوضح مع أعمالها العقارية الرئيسية، فيما تمضي أيضًا في تطويرات واسعة النطاق في المناطق الواقعة على طول الخطوط مستقبلاً.

اهتزاز موقف الشركات اليابانية

لم تُبلَّغ الجهات اليابانية مسبقًا بمشاركة فينغروب، رغم أنها كانت تسعى إلى فرص في مترو هانوي. وكانت الحكومة اليابانية قد ركزت على الخط 2 الذي يربط وسط المدينة بالمطار الدولي، وأجرت محادثات للمشاركة مع تقديم دعم مالي، لكن مدينة هانوي أصرت على افتتاحه في 2030، بينما تمسكت اليابان بموقفها الحذر. كما أن نقص القدرة المحلية على تصنيع العربات جعل الفوز بالعقد أكثر صعوبة.

وفي المقابل، تلقّت الشركات اليابانية دعمًا معينًا مؤخرًا. فقد توصلت شركات، منها سوميتومو كوربوريشن، إلى اتفاق مع مدينة هوشي منه في مفاوضات بشأن سداد تكاليف أعمال خط مترو هوشي منه رقم 1. وكان هذا أول مترو أنفاق في فيتنام، وقد افتتح أواخر 2024 بتمويل وتكنولوجيا يابانيين، لكن خلافًا نشأ حول احتساب تكاليف الإنشاء. وامتنعت وحدة العلاقات العامة في سوميتومو كوربوريشن عن التعليق على وضع المفاوضات، بما في ذلك ما إذا كان قد تم التوصل إلى تسوية.

وتتجه الحكومة الفيتنامية إلى تعزيز التصنيع المحلي وإعطاء الأولوية للشركات الوطنية. فقد أعلنت شركة الصلب الكبرى هوه فات دخولها مجال فولاذ القضبان، فيما تنشئ مجموعة تشوونغ هاي، بالشراكة مع شركة هيونداي روتيم الكورية الجنوبية، قاعدة لتصنيع العربات في هوشي منه.

وفي هانوي، بلغ الاستثمار الأجنبي المباشر المتجمع منذ 1989 نحو 75 مليار دولار، تشكل اليابان منه نحو 20% لتصبح أكبر دولة مستثمرة. ومع سعي فيتنام إلى الانضمام إلى فئة الدول ذات الدخل المرتفع بحلول 2045، لا يزال الاعتقاد راسخًا بأن الاستثمار في البنية التحتية سيخلق فرصًا تجارية كبيرة، لكن مائي فوجيتا، الباحثة الرئيسة في معهد أبحاث الاقتصادات النامية، تقول إن 'على الشركات اليابانية أن تواجه حقيقة أنها لم تعد الخيار المفضل في فيتنام'.

إذا وجدت هذه المقالة مفيدة، فلا تتردد في مشاركتها.