تويوتا تتجه لتعويض شركات قطع الغيار بعد إلغاء تطوير LF-ZC

2026-07-02

تبيّن أن شركة تويوتا موتور ستعوّض مصنّعي قطع الغيار عن جزء من خسائرهم بعد إلغاء تطوير سيارة كهربائية من الجيل المقبل. وقد يصل حجم التعويض إلى مئات المليارات من الين. وكانت الشركات قد مضت في الاستثمار في معدات مخصّصة وغيرها.

إلغاء تطوير LF-ZC

المقصود هو السيارة الكهربائية السيدان LF-ZC التابعة لعلامة السيارات الفاخرة 'لكزس'. وأُعلن إلغاء تطويرها في 29 مايو. وكانت الخطة تقضي بأن تكون من فئة الكوبيه بانسيابية عالية وارتفاع منخفض، مع بطارية جديدة عالية الأداء، وأن تعتمد أيضاً تقنية 'غيغاكاست' التي تصب القطع كوحدة واحدة عبر سبك الألمنيوم. وكان قد جرى تصنيفها على أنها سيارة كهربائية من الجيل المقبل تجمع أحدث تقنيات تويوتا.

وامتد أثر الإلغاء إلى كامل سلسلة التوريد. ومن المتوقع أن تسجل شركات قطع غيار السيارات الرئيسية المرتبطة بتويوتا خسائر بمليارات الينات لكل شركة، فيما قد تصل الخسائر لدى بعض الشركات إلى نحو 10 مليارات ين. وتُرجّح المصادر أن تويوتا ستتحمل جزءاً من تلك الخسائر، ما قد يجعل إجمالي التعويضات في نطاق مئات المليارات من الين.

وتتوقع تويوتا أن تبلغ أرباحها الصافية المجمعة للسنة المالية المنتهية في مارس 2027، وفق المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية، 3 تريليونات ين، بانخفاض 22% عن العام السابق، ما يشير إلى أن أثر التعويضات سيكون محدوداً. لكن من المرجح أن يشكّل ذلك عامل ضغط على النتائج.

نقطة تحوّل في أسلوب التصنيع

يرتبط اتساع الخسائر أيضاً بكون LF-ZC كانت تعتمد أسلوب تصنيع مختلفاً إلى حد كبير عن المعتاد. فالمعتاد هو تجميع عدة قطع معدنية لتشكيل الهيكل، بينما تقوم تقنية غيغاكاست على صب قطعة كبيرة متكاملة باستخدام معدات سبك فائقة الضخامة. وقال أحد التنفيذيين في شركة تتعامل مع تويوتا إن 'الطريقة تشبه صنع السمك المحشو 'تاياكي' بواسطة آلة كبيرة'.

ومنذ أن اعتمدتها تسلا الأميركية على نطاق واسع في إنتاج السيارات الكهربائية، جذبت هذه التقنية الانتباه باعتبارها تقنية قادرة على تغيير صناعة سيارات الجيل المقبل، كما مضت تويوتا في تطويرها. ورغم التوقعات بأن تساعد على زيادة مدى القيادة عبر خفض الوزن، فإن توسيع الإنتاج الضخم صعب، كما أن معدل العيوب يميل إلى الارتفاع. وكانت عدة مورّدين تتوقع أن تصبح هذه التقنية السائدة مستقبلاً، فمضت في تجهيز خطوط ومعدات مخصّصة في المصانع، بل وحتى في إعادة البناء.

وقالت تويوتا بشأن الخسائر والتعويضات المرتبطة بـLF-ZC إنها 'تجري تواصلاً فردياً مع كل شركة لأن الأوضاع تختلف من شركة إلى أخرى'.

مراجعة استراتيجية المنتجات

في ما يتعلق بإلغاء التطوير، يبرز تحول في استراتيجية منتجات تويوتا. ويُعتقد أن الشركات ذات الصلة تلقت إخطاراً من تويوتا بحلول 27 مايو. وكان عدد كبير من المهندسين والشركاء التجاريين قد شاركوا في المشروع منذ عدة سنوات.

وقال يوتاكا ناكاجيما، نائب رئيس تويوتا وكبير مسؤولي التقنية (CTO)، في مقابلة مع صحيفة نيهون كيزاي شيمبون وغيرها من وسائل الإعلام، إن 'الكثير من الموظفين الذين عملوا على تطوير LF-ZC، وبينهم مهندسون أظهروا خيبة أملهم والدموع في أعينهم، أشعر تجاههم بالأسف'. وأضاف: 'التقنيات التي طُوّرت في LF-ZC سننقلها كما هي إلى السيارة الخلفية، لذلك سنواصل تطوير التقنيات'.

وقال أحد المسؤولين في تويوتا إن 'إلغاء المشروع في هذا التوقيت ربما لم يحدث في تاريخ تويوتا'. وكانت هناك أمثلة كثيرة على إطلاق طرازات الجيل المقبل، مثل السيارة الهجينة 'بريوس' وسيارة خلايا الوقود العاملة بالهيدروجين 'ميراي'، من دون النظر إلى الربحية.

وتواصل تويوتا مراجعة استراتيجيتها للمنتجات. وقال الرئيس كينتا كون في مؤتمر نتائج الأعمال في أوائل مايو إن الشركة تولي أهمية لمعيار عدد السيارات عند نقطة التعادل، مضيفاً أنه 'يشمل أيضاً مراجعة الطرازات المنتجة وتقليصها'. ومع استمرار التوقعات بأن تواصل الشركة اعتماد استراتيجية تركز على الجدوى الاقتصادية، تتزايد حالة الحذر لدى شركات قطع غيار السيارات.

وتتتابع حالات إلغاء تطوير السيارات الكهربائية بين شركات صناعة السيارات. ففي مارس، أوقفت هوندا تطوير وإطلاق ثلاثة طرازات، بينها طرازان من سلسلة سياراتها الكهربائية الرائدة 'صفر'، وبدأت مفاوضات بشأن تعويض مصنّعي القطع. وبسبب تكاليف التعويضات وانخفاض القيمة، سجلت خسارة قدرها 1.2 تريليون ين في السنة المالية المنتهية في مارس 2026، لتسجل أول خسارة لها منذ الإدراج. كما تتوقع خسارة 500 مليار ين في السنة المالية المنتهية في مارس 2027.

إذا وجدت هذه المقالة مفيدة، فلا تتردد في مشاركتها.