بعد الهجوم على سفينة شحن، المنظمة البحرية الدولية تعلق مؤقتا خطة الخروج من الخليج العربي

2026-06-25

أعلنت المنظمة البحرية الدولية (IMO) في 25 أنها ستوقف مؤقتا خطة إجلاء السفن العالقة داخل الخليج العربي. وجاء القرار بعد تعرض سفينة شحن لهجوم في الجانب العُماني من مضيق هرمز، إذ رأت أن من الضروري تأمين السلامة.

هجوم في المسار الجنوبي

كانت IMO قد أعلنت في 23، بالتنسيق مع الولايات المتحدة وإيران وعُمان، أنها تعتزم إجلاء أكثر من 11000 من أفراد طواقم ناقلات النفط وسفن الشحن الباقية داخل الخليج. ومع زيادة عدد السفن التجارية التي تعبر مضيق هرمز، ظهرت أيضا توقعات بأن تعافي إمدادات النفط الخام والمنتجات النفطية سيتقدم، لكن الآفاق لا تزال غير واضحة.

ووفقا لـ الهيئة البحرية البريطانية (UKMTO) وغيرها، تعرضت مساء 25 بالتوقيت المحلي سفينة شحن ترفع علم سنغافورة لهجوم أثناء محاولتها عبور المياه الواقعة في الجانب العُماني، حيث أصاب جسم طائر الجانب الأيمن من السفينة. ونقلت رويترز عن مسؤول أميركي أن الجهة المنفذة للهجوم هي إيران.

حركة العبور تتأرجح بين الشمال والجنوب

كان هناك أكثر من 500 سفينة تجارية عالقة داخل الخليج، لكن حركة العبور بدأت تتعافى تدريجيا بعد الإعلان عن خطة الإجلاء من قبل IMO وغيرها. ووفقا لـ S&P Global، عبرت 78 سفينة مضيق هرمز في 24، أي في اليوم التالي لإعلان الخطة، لتتعافى إلى 57% من مستواها قبل المواجهة بين الولايات المتحدة وإيران.

وتوجد مساران لخروج السفن: المسار الشمالي الذي تشير إليه إيران، والمسار الجنوبي من جانب عُمان. وأظهر تحليل موقع معلومات السفن 'مارين ترافيك' أن عدد السفن التجارية التي تغادر عبر المسار الجنوبي كان يزداد.

وعندما أعلنت IMO وعُمان صباح 24 فتح المسار الجنوبي، بدأت السفن الراسية قبالة دولة الإمارات العربية المتحدة بالتحرك عبر هذا المسار إلى خارج الخليج العربي. وفي البداية، استخدمت بعض السفن المسار الشمالي من الجانب الإيراني، فكان المساران مستخدمين معا.

لكن بعد ذلك تراجع استخدام المسار الشمالي. فبحلول نحو الساعة 3:00 بعد ظهر 24 لم تعد هناك سفن تقريبا تدخل المسار الشمالي، كما اختفت تقريبا بيانات الموقع الخاصة بالسفن الكبيرة مساء اليوم نفسه. وفي المقابل، تشكلت في المسار الجنوبي طوابير من السفن الساعية إلى المغادرة.

ويبدو أن الجانب الإيراني رد بقوة. فقد أصدرت قوات الحرس الثوري في 25 بيانا قالت فيه إنها لا تسمح بالعبور إلا عبر الممرات التي تحددها إيران. وفي تسجيل صوتي منسوب إلى إذاعة إيرانية يقال إن سفنا كانت تنتظره في الخليج العربي، جرى التحذير من أن الملاحة تتطلب إذن الحرس الثوري، وأن 'المسؤولية تقع على عاتقك مهما كانت النتائج'.

وبعض السفن التجارية عادت أدراجها لتجنب الخطر. ووفقا لـ مارين ترافيك، عادت ناقلة كانت متجهة إلى الهند في 25 من المسار الجنوبي إلى المسار الشمالي. كما ذكرت فاينانشال تايمز البريطانية أن 4 سفن تجارية عادت في 25 بعد التحذيرات الإيرانية.

وتشير شركة الأبحاث الأوروبية كبلر إلى أن التركيز ليس على ما إذا كان المضيق مفتوحا أم مغلقا، بل على أن الوضع أصبح أكثر تعقيدا. وتقول إن تراكم التأخيرات والتحويلات القسرية للمسار وارتفاع أقساط التأمين يجعل من الضروري إعادة النظر في كيفية تقييم مخاطر التجارة نفسها.

إذا وجدت هذه المقالة مفيدة، فلا تتردد في مشاركتها.